Lord of YAMAHA adventures. The Super Ténéré

[Jero]

 

--- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS ---
	Tipo de Motor	Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC
Refrigeración	Liquida
Cilindrada	1.199 cc
Diámetro x Carrera	98 x 79,5 mm
Relación de Compresión	11,0 : 1
Potencia Máxima	110 Cv / 7.250 r.p.m
Par Motor Máximo	114,1 Nm / 6.000 r.p.m.
Intervalos de Encendido	Puntos de 270 y 450 grados
Lubricación	Cárter seco
Suministro de Carburante	Inyección de combustible
Sistema del Acelerador	YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle, aceleración controlada por circuito integrado Yamaha)
D-MODE de Yamaha	2 modos: Sport (S) y Touring (T)
Sistema de Encendido	2 Bujías
Sistema de Arranque	Eléctrico
Sistema de Transmisión	Toma constante, 6 velocidades
Control de Tracción	3 modos: TCS1, TCS2 y Off
Transmisión Final	Cadena
Sistema de Escape	2 en 1
--- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---
Suspensión Delantera	Horquillas telescópica invertida, regulable en precarga y compresión de muelle y amortiguación de rebote
Diámetro Barras	43 mm
Recorrido	190 mm
Suspensión Trasera	Mono-amortiguador regulable en precarga de muelle y amortiguación de rebote
Recorrido	200 mm
Freno Delantero	Discos ondulados hidráulicos dobles, ABS / Sistema de frenos unificado
Diámetro	310 mm
Freno Trasero	Disco ondulado hidráulico
Diámetro	282 mm
Neumático Delantero	110/80-19"
Neumático Trasero	150/70-17"
--- DATOS GENERALES ---
Longitud Total	2.250 mm
Anchura Total	980 mm
Altura Total	1.410 mm
Altura del Asiento	Regulable entre 845 y 870 mm
Distancia Entre Ejes	1.540 mm
Distancia Libre al Suelo	205 mm
Peso Total	261 Kg (incluidos los depósitos de aceite y combustible llenos)
Capacidad del Depósito	23 Litros

[IMG]https://i255.photobucket.com/albums/hh160/jurifriski/super-tenere-lateral-1.jpg[/IMG]
[IMG]https://i255.photobucket.com/albums/hh160/jurifriski/super-tenere-lateral-derecho-4.jpg[/IMG]
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[AvantosYam750]

 Buenas a todos, pues si una verdadera pena, es como una varadero, y bueno si eres grandote tipo aleman y quieres hacer alguna pista sencilla pues ira bien, aunque como siempre depende del piloto. Yo esperaba algo como mi abuelita Supertenere pero esta claro que no, asi que opino como algunos, para mi la KTM 950 - 990 es la "moto" para mis gustos, muy polivalente, es el diablo naranja docil y que no pienso cambiar tampoco. En cuanto a que yamaha se plantee acabar con nuestra afición o por temas ecologistas creo que ni se lo plantean, en mi modesta opinión lo que piensan es en la pasta y en un tipo de público en un rango de edad y poder adquisitivo determinado, claramente van buscando la competencia directa con la exitosa 1200 GS.
Ea pues un saludo a todos

[MIC MIC]

 Cuando decía que al final acabarían con nuestra afición no me refería a que Yamaha tenga esas inteciones, evidentemente Yamaha como cualquier otra marca lo que quiere es vender motos y ganar dinero y como no son tontos, ellos ven claramente que la moto de campo tiene poco futuro porque tiene mala fama (a eso me refería con lo de la demagogia ecologista) y porque cada vez son mayores las restricciones para usarla y por tanto la demanda de los usuarios, ante tantos inconvenientes, lo lógico es que derive hacia estas trail asfálticas que no estan orientadas a circular por campo pero que te permiten al menos disfrutar de las carreteras secundarias y/o en mal estado.
Ese es el futuro de las motos de trail.

[JOGG]

 Me gusta esta moto, tiene una linea musculosa, fuerte y varias comodidades electronicas para hacerla una muy buena opcion respecto a la competencia.
Está claro que esta enfocada para hacer largos viajes por carretera, pero a quien no le gustaría darse un garbeo por el mundo con una como esta.

Además con la opción que viene ahora me entra por los ojos. Siempre he sido y soy fiel admiradoe de la Gs1200, pero esta la tengo que ver de cerca.
 

[Miguelón]

 Resumen, en pocas palabras:
Rueda delantera de 19"
261 kgr
Recorrido de suspensiones: 190 delante y 200 atras.
NO VALE PA CAMPO

Eso si para ruticas por carretera y para fardar en la puerta de los bares, es cojo........
Bueno y falta el precio... como sea igual o más cara que BMW......"pa mondarse de risa"

Saludos

[culungale]

a mi me encanta aunq tiene sus limitaciones como los compis comentan, sobre todo sus 260kg y su precio que ya se habla en algunos foros de unos 14000€ aunque supongo será la edicion especial bajo pedido y con el kit completo, esperemos saquen algo mas utilitario y absequible para todos, desde mi humilde opinion un motarrón pero yo esperaba un 750cc o como mucho 900cc aqui dejo el enlace es digna de ver con un buen indio encima claro:  https://www.yamaha-motor.es/

[Sputnik]

 Pues sinceramente, la esperaba peor. No es por llevaros la contaria, pero a mi me parece una moto muy atractiva, muy válida para todo uso y una esperanza para el mercado trail. Un pedazo de moto.

Lo primero, los 261 kgs son llenos. Si restamos el peso de la gasolina, aceite, agua (así se dan los pesos de las motos, y en algunos casos les quitan hasta la batería...) se quedan en unos 225-230 kgs. Eso ya no es tan disparatado, sobre todo pensando que lleva un pesado cardan.

Otro. En el CTA todos nos tiramos de los pelos porque la moto no irá muy bien por campo... Seamos realistas. Somos una minoría, clientes potenciales de KTM 990 en maxitrail. La mayoría de los usuarios de maxitrail no valoran tanto el comportamiento en campo. Valoran más la polivalencia, el uso diario, la comodidad, la capacidad de hacer viajes con pasajero, cargados a tope por autovías o por carreteras con baches. Eso también es trail, y eso es lo que más vende.

Yo no la veo tan asfáltica como decís. Por ejemplo la veo mucho más campera que sus rivales japonesas, V-strom 1000 y Varadero. Por lo menos tiene llantas de radios, horquilla invertida y un cubrecarter de aluminio con una muy buena pinta. Por cierto, 190-200 mm de recorrido de suspensiones es casi lo que tiene la... KTM 990!!

La moto tiene unos cuantos detalles técnicos interesantes. Fijaros en el chasis, muy robusto por delante y muy endeblito por detrás, señal que el motor hace funciones de chasis... Las llantas de radios con reborde en el aro para poder usar tubeless... El radiador en un lateral para poder adelantar el motor, la batería en el lado opuesto para centrar masas... El motor bicilíndrico con cigüeñal a 270º para mejorar la tracción y 2 ejes de equilibrado...

Pues eso, que bienvenida, ojalá se venda bien y se anime el mercado. 

[Jero]

 El caso es que en el sector de las grandes trail, hay muy pocas alternativas, no hay mucho dónde elegir; ó la nueva Yamaha, las BMW 1200/800 ó la KTM. En el resto de marcas, nisiquiera tienen llantas de radios¿con cuál os quedaríais?

[IMG]https://i255.photobucket.com/albums/hh160/jurifriski/bmw-f-800-gs-l.jpg[/IMG]
[IMG]https://i255.photobucket.com/albums/hh160/jurifriski/ktm-990-adventure-r-lateral-derecho.jpg[/IMG]
[IMG]https://i255.photobucket.com/albums/hh160/jurifriski/bmw-r-1200-gs-adventure-lateral-izq.jpg[/IMG]

[mecc75]

 Pues sinceramente, la esperaba peor. No es por llevaros la contaria, pero a mi me parece una moto muy atractiva, muy válida para todo uso y una esperanza para el mercado trail. Un pedazo de moto.<br /><br />Lo primero, los 261 kgs son llenos. Si restamos el peso de la gasolina, aceite, agua (así se dan los pesos de las motos, y en algunos casos les quitan hasta la batería...) se quedan en unos 225-230 kgs. Eso ya no es tan disparatado, sobre todo pensando que lleva un pesado cardan.<br /><br />Otro. En el CTA todos nos tiramos de los pelos porque la moto no irá muy bien por campo... Seamos realistas. Somos una minoría, clientes potenciales de KTM 990 en maxitrail. La mayoría de los usuarios de maxitrail no valoran tanto el comportamiento en campo. Valoran más la polivalencia, el uso diario, la comodidad, la capacidad de hacer viajes con pasajero, cargados a tope por autovías o por carreteras con baches. Eso también es trail, y eso es lo que más vende.<br /><br />Yo no la veo tan asfáltica como decís. Por ejemplo la veo mucho más campera que sus rivales japonesas, V-strom 1000 y Varadero. Por lo menos tiene llantas de radios, horquilla invertida y un cubrecarter de aluminio con una muy buena pinta. Por cierto, 190-200 mm de recorrido de suspensiones es casi lo que tiene la... KTM 990!!<br /><br />La moto tiene unos cuantos detalles técnicos interesantes. Fijaros en el chasis, muy robusto por delante y muy endeblito por detrás, señal que el motor hace funciones de chasis... Las llantas de radios con reborde en el aro para poder usar tubeless... El radiador en un lateral para poder adelantar el motor, la batería en el lado opuesto para centrar masas... El motor bicilíndrico con cigüeñal a 270º para mejorar la tracción y 2 ejes de equilibrado...<br /><br />Pues eso, que bienvenida, ojalá se venda bien y se anime el mercado. 

Lo cierto es que mirandolo así, resulta más atractiva. La decepción nos la llevamos porque esperamos otra 990 Adventure. Pienso que es el calentón del primer momento el que no guste a tanta gente de foros trail, porque a todos mis amigos de carretera les a parecido una preciosidad.

[mecc75]

De tu elección, Jero, me quedo con la KTM Adventure R. Es para mi la más polivalente.

[Miguelón]

Pero esa llanta de 19" a mí no me cuadra para hacer pistas. Además con tantas fotitos por el desierto y tanto turbante pensábamos en algo más del estilo Dakariano.
A ver quien es el guapo que se mete un día de dunas con esa moto.
Saludos y el primero que se la compre que nos cuente más.

[PedroTTR]

 Creo que el precio de esta primera edición estará por los 15.000 según me comentó ayer Eduardo Castro.

Yo estoy contento y defraudado al mismo tiempo. Me alegra que haya otra opción a parte de la archi popular GS1200 y me entristece que no hayan ido un pasito más, para hacerle algo de sombra a la KTM.

Ahora, eso sí, a mi mujer le ha gustado y eso ya tiene un montón de mérito. ;-)

[juparami]

El único pero que le pongo son las medidas de llanta, por lo demás creo que cumple como Trail.

[alexhuelva]

bueno, pues si le quitamos algo de peso(hierros) que nos sobran por todos lados, les ponemos una llanta 21" delante y la 17" detras tenemos una supertenere 750 del año 90, pero de inyeccion y ademas con mas cilindrada y ademas le ponemos el gualdabarros del alto y ruedas de tacos, pues tensmos una kti con un poco menos de suspension.
Por el peso tengo entendido que las gordas, su problema es el empiece, una vez cogido algo de velocidad to palante.
Por el precio si que lo veo execivo para su lanzamiento.
 habria que dejarlle una al amigo soriano, que seguro que sabria tratarla bien y decirnos lo bueno y lo malo que tiene en el campo esa amoto.
salu2

[alexhuelva]

ah, por cierto supongo que habra varios tipos para escoger.
mas carrtera
mas ciudad
mas campo
seguro.
salu2