Club Trail Andalucía
Foro Club Trail Andalucía => Opiniones sobre motos => Mini foro Otras marcas => Mensaje iniciado por: pelioxi en Enero 12, 2021, 13:25:11 pm
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Fotos "espía". En el reportaje ya dicen el motor que llevará... En fin.
https://solomoto.es/fotos-espia-de-la-aprilia-tuareg-660/
Un saludo.
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La 660 de carretera es un pepino de 100 cv con ese mismo motor... Vamos que fácil lo dejan en 80 o 85...
Aprilia hace unos ciclos excepcionales y suele sacar versiones Factory de sus motos con suspensiones Ohlins...
Ademas suele contener precios...
Esto ahora mismo es una carta a los Reyes magos de 2022...pero por soñar....
Os pongo un enlace a la versión de la deportiva de carretera con la que compartirá motor...
No me extrañaría tampoco que venga cargada de electrónica a buen precio...
https://solomoto.es/precio-de-la-aprilia-rs-660/
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Tiene muy buena pinta.
Esperemos que si la comparan con la nueva 890, le suban el par de los 68Nm de la versión calle de la 660, para acercarlo a los 100Nm de la Ktm, por que en campo es con lo que se disfruta del motor.
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Difícil sacar ese par de un motor mucho más pequeño.
Creo que entrará más en la guerra de la T7. Y si quieren hacerlo bien lo que es importante es que tenga una caja de cambios con las primeras relaciones cortas como ha hecho Yamaha. Específicas para campo que permiten a la T7 tener un golpe de gas contundente que tiene contento a todo el que la tiene.
Eso lo ha hecho muy bien Yamaha y bastante mal el resto... Que por ahorrar solo cambian el desarrollo final respecto a los motores de carretera de los que derivan...
Curiosamente una moto más económica como la T7 ha hecho una inversión en una caja de cambios específica mientras los demas van a lo bruto... Motor gordo con mucho par y caja de cambios de la versión de carretera...
Esas cajas de cambio de off road con manchas cortas, permiten ir con mucho par, a baja velocidad (porque el motor va realmente a más rpms) y hacen más fácil muchas cosas a los usuarios normales... No tan pros...
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Difícil sacar ese par de un motor mucho más pequeño.
Creo que entrará más en la guerra de la T7. Y si quieren hacerlo bien lo que es importante es que tenga una caja de cambios con las primeras relaciones cortas como ha hecho Yamaha. Específicas para campo que permiten a la T7 tener un golpe de gas contundente que tiene contento a todo el que la tiene.
Eso lo ha hecho muy bien Yamaha y bastante mal el resto... Que por ahorrar solo cambian el desarrollo final respecto a los motores de carretera de los que derivan...
Curiosamente una moto más económica como la T7 ha hecho una inversión en una caja de cambios específica mientras los demas van a lo bruto... Motor gordo con mucho par y caja de cambios de la versión de carretera...
Esas cajas de cambio de off road con manchas cortas, permiten ir con mucho par, a baja velocidad (porque el motor va realmente a más rpms) y hacen más fácil muchas cosas a los usuarios normales... No tan pros...
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+1
El ir en 1a. a paso de persona sin que se cale el motor, no tiene precio. Lo dice alguien que en su juventud corría triales.
Un saludo.
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Y levantar rueda en tercera si ves que es necesario ....en eso la T7 es imbatible
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Joder en tercera!!! qué nivel!!.
En la 660Z es en primera...
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Yo las cajas de cambio que sean buenas, ya le pongo yo un piñón o plato para lo que quiera hacer que es barato y fácil.
Pues a ver si sacan algo guapo.
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Yo las cajas de cambio que sean buenas, ya le pongo yo un piñón o plato para lo que quiera hacer que es barato y fácil.
Pues a ver si sacan algo guapo.
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Tu precisamente sabes que eso no es así.
Una primera de 60 convertirla en una de 30 necesitarías cambia rla corona trasera de un entorno de 50 a una de 100...
Y luego si fuera posible te lastra en todas las marchas... Que vas a ir a 120 en autopista en 6 a 10.000 rpms.
Las cajas de cambios que sean buenas para cualquier moto y para campo con desarrollos internos de campo.... Mejor
Y tu precisamente lo sabes...
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He visto ejes d cajas de cambio hechos papilla de jugar con los piñones a ponerlos más pequeños ...
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https://www.inmoto.it/news/news/ante...est_su_strada/
(Como está en italiano, os lo pongo traducido)
(https://cdn.inmoto.it/images/2021/01/07/143647050-3dcbb11c-32f3-423d-9277-1e9c3561717d.jpg)
La Aprilia Tuareg 660 afila sus armas: las fotos de las pruebas de carretera.
EXCLUSIVO - La trail media de Noale atrapada en las pruebas de carretera y que proponemos en estas imágenes: líneas ligeras y frontal agresivo. Se destaca un chasis completamente nuevo que parece explotar los conceptos vistos en las hermanas RS y Tuono 660
WILLIAM TOSCANI
07 de enero 2021 - 14:36
Después de la RS 660 y el lanzamiento de la naked Tuono 660, es hora de que Aprilia dirija su mirada hacia la tercera de la familia de bikes equipadas con el mismo motor bicilíndrico: la Tuareg enduro.
Después de haberlo visto en acción en las primeras pruebas de carretera, aquí está de nuevo, en fotos decididamente más nítidas, y que muestran mejor el diseño de la próxima trail media de Aprilia.
RS 660: "Con Tuono y Tuareg, Aprilia puede apuntar alto"
TUAREG 660: LISTO PARA DAR BATALLA
La línea de la Tuareg 660 se confirma decididamente rápida y ágil, mostrando una trail que se prepara para la batalla con la Yamaha Ténéré 700, una de las motos más populares del mercado, o la agresiva KTM 790 Adventure.
Confirmaron las llantas en medidas de 21 pulgadas en la parte delantera y 18 en la trasera, con un cuadro completamente nuevo que también aquí parece (lamentablemente las imágenes no nos dicen mucho desde este punto de vista) jugando las cartas de la ausencia de continuidad entre la dirección y el pivote del basculante, con la función de cojinete en gran parte confiada al motor. El basculante, claramente visible, está fabricado en aluminio, un concepto que ya hemos visto en RS y Tuono 660.
El chasis abraza el conocido gemelo paralelo que en este caso debería entregar una potencia de aproximadamente 80/85 HP. Como el frontal -muy agresivo- con un único faro LED redondo (pero veremos si será el diseño definitivo u optaremos por un sistema de iluminación derivado de la RS o Tuono). Habrá instrumentación con pantalla TFT (como la RS) y un paquete de conectividad completo.
PRECIO Y LLEGADA AL EXPOSITOR
La nueva Aprilia Tuareg 660 debería llegar en su versión definitiva a las ferias de otoño de 2021 a un precio que debería ser ligeramente superior al de la Ténéré 700.
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Otro artículo: https://www.todocircuito.com/noticias/24393-%C2%A1cazada!-la-nueva-aprilia-tuareg-660-ya-rueda-por-carretera.html
(https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/TuaregAprilia660.jpg)
Es un montaje, pero estaría guapa...
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Aaaa soñar!
(https://motos.espirituracer.com/archivos/2019/11/aprilia-tuareg-900.jpg)
https://motos.espirituracer.com/marcas/aprilia/aprilia-tuareg-660-concept-la-trail-que-esta-por-llegar/
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Parece que viene fuerte...
https://www.soymotero.net/los-primeros-detalles-de-la-aprilia-tuareg-660-asustan-sus-rivales
Un saludo.
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Buen equipamiento pero todo dependerá del peso...si consiguen dejarla sobre 180 con llenos incluidos será muy interesante porque mejorará lo existente, sino será una gordi atractiva más y para eso prefiero mil veces marcas como Yamaha con su T7 o KTM 890 incluso.
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Estoy de acuerdo.
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Cuando la vea, como es de verdad , podré tener una opinión .
De momento no sabemos ni el aspecto definitivo.
He tenido 3 Aprilias y las 3 han sido motos estupendas.
RSV Mille, RSV 1000 R Factory Carbón y RXV 550.
Esperar que pese 35 o 40 kg menos que la competencia (180 llenos) es poner una meta que sencillamente no es alcanzable, al menos a un coste que permita que se venda.
Pero si son 8 o 10 kg menos que la mas ligerita, una potencia intermedia entre ambas y un coste razonable ...pq no?
Además Aprilia es aficionada a sacar versiones Factory con suspensiones Ohlins....
Tiempo al tiempo y ya veremos...
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Está claro que hasta que no se vea la versión definitiva y comercialible, no se puede hacer una valoración; pero, y si...
A priori, la moto pinta muy bien, si es cierto lo que se comenta. Y sobre todo he pegado un buen respiro cuando he leído lo de las 21". Aunque nada más que sea por eso, para mi ya sería un modelo elegible. Y si el resto del conjunto acompaña, miel sobre ojuelas. Da pena ver que un modelo lo consideren Trail, aunque traiga 19". Y últimamente nada más que se ve esa medida, sobre todo en modelos A2.
Porque un modelo tenga una determinada imagen, no tiene por qué considerarse necesariamente Trail. Debería tener unas características mínimas. En este caso, para mí el tamaño importa.
Es mi modesta opinión personal.
Un saludo.
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