Publicado por: Adventure Rider en Enero 27, 2017, 21:31:21 pm
Me presenté hace unos días. Soy Raúl, de Sta Ana, Huelva y tengo una 1190 ADV.
Llevo leyendo el foro bastante tiempo y más especialmente desde hace unas semanas.
El compañero fermin jb, que por lo que leo es novatillo como yo en el foro, ha hecho muchas de las consultas que yo hubiese hecho, así que muchas dudas resueltas. Gracias Fermín!
Pero me asaltan dudas:
No me queda claro si para participar en quedadas o eventos, hay que pertenecer al club. En ese caso, se piden 2 padrinos... y yo no conozco a nadie x aqui... creo. Tal vez cuando os ponga cara, si conozca a alguno, xq llevo muchos años en moto...
Cuando decís de enviar tracks, en que formato lo hacéis? Yo tengo tomtom, pero las pistas no vienen, claro.... ;D son tracks tipo OruxMaps? Este lo tenía yo para la MTB..
Y sobre moto. Teniendo ya una 1190 a la que voy a montar mixtas, que moto me debería comprar para acertar lo más posible?
clásicas como XT350 o XT600'90, XR400 o más modernas TTR250, WR400 o DRZ400?? Como lo veis?
Muchas gracias!!
Publicado por: Chemagda en Enero 27, 2017, 21:56:19 pm
Los track que solemos enviarnos son en formato gpx que es para todos los gps de campo, los Tomtom son para carreteras, valen para el Orux, pero los telefónos no son muy adecuados, mejor un gps Garmin, pero eso depende de cada uno.
Para motos de trail, una de las que has nombrado la DRZ 400 es muy buena, yo además tengo la Yamaha TT 600 RE, la Suzuki DRZ 250 y la Suzuki DR 350, pero con la moto que llevas KTM 1190 Adv yo o la DRZ 400 o la Yamaha TT 600 te valdrían sin problemas.
Publicado por: fermin jb en Enero 27, 2017, 22:41:49 pm
Me alegro de que mis dudas te hayan ayudado.
En las kdds locales iras conociendo a la gente, poco a poco encontraras tu grupete y empezaras a disfrutar... animate a las kdds y veras!!! (yo en cuanto coja confianza lanzaré la peticion de dos padrinos!!!!)
En el tema del gps te recomiendo que inviertas en un GPS "campero... hay cosas muy interesantes a buenos precios.
Yo tengo dos garmin y estoy contento con ellos...
Y en cuanto al tema de la moto todas las que nombras son buenas maquinas y muy diferentes entre ellas... que uso pretendes darle??? en base al uso que le des te interesará más una u otra.
Nos vemos en el monte!!!!
Publicado por: Nick en Enero 27, 2017, 23:57:56 pm
Publicado por: TiagoS en Enero 28, 2017, 05:12:28 am
Si no tienes intención de complicarte mucho y dedicarte al Trail suave, en plan caminos y veredas con la 1190 calzada de manera adecuada vas sobrado. Si quieres algo más de caña, mejor píllate una más pequeñita para ir pillando confianza.
La DRZ400 la tienen muchos de por aquí ya sea la E o la S. Vale para todo a nada que tengas un poco de mano, y la puedes encontrar a un precio asequible de segunda zarpa. Además si la quieres revender más adelante, la sacarás rápido con poca pérdida de la inversión inicial. La pega es que si no tienes carro la vas a castigar mucho en carretera.
Opciones menos radicales en caso de no tener carro XT660R / KTM LC4 640 / BMW X-Challenge, un poco más caras y un poco justas de suspensiones en el caso de la XT, pero suficientemente holgadas de motor para llevarte por carretera a una ruta si no tienes carro, y un peso y parte ciclo adecuados para poder afrontar mayores obstáculos con un mínimo de confianza.
Si tienes "taco" pillate una 690 Enduro, es probable que no le puedas sacar todo el jugo al principio, pero con la práctica no habrá ruta trail o incluso alguna enduro que se te resista y los enlaces de carretera sin otro problema que no sea comerle los tacos. La pega es que, según el año son muy "delicaditas" y si no les das los mimos adecuados tendrás problemas seguro.
No te olvides pasar por el apartado de compra-ventas del foro, igual encuentras la moto que te hace falta.
Por último si tienes la posibilidad de hacer un curso de conducción Off Road no lo dejes pasar, los compis de ruta de irán dando consejos y demás, pero mucho mejor si te explican primero como hacer las cosas y luego las practicas en un entorno seguro, que ir aprendiendo sobre la marcha.
Publicado por: QUINO en Enero 28, 2017, 11:06:00 am
Unas mixtas te pueden dar el apaño siempre y cuando el terreno este bueno, nada mas pises arena o barro no te van a valer. La trasera es menos problema (siempre y cuando sea 50/50), a la delantera le tendrás q montar algo mas de taco, una buena para empezar en la mitas e09
Publicado por: armedostrail en Enero 28, 2017, 12:11:57 pm
Gps como el tomtom no sirven para el campo, de etrex20 para arriba
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Publicado por: Nick en Enero 28, 2017, 13:44:18 pm
Publicado por: 2mj en Enero 28, 2017, 17:54:18 pm
Publicado por: Adventure Rider en Enero 28, 2017, 17:58:53 pm
En principio, mi idea al comprar la 1190 era la de tener una moto para todo.
Cómoda para viajar (este veranos hice con mi pareja 6000 km x el sur de Europa y Los Alpes), rápida, ágil y estable para curvear (a la revisión de los 1000 la llevé con los flancos de los neumáticos achicharrados; el mecánico me miró malamente y me dijo que aquello no es una RR...) y para hacer incursiones campestres.... y aquí viene el asunto...
Soy consciente que para dar paseos por pistas voy sobrado, pero el problema es que me animo y en esta moto hay que estar muy fuerte y/o tener una muy buena técnica y yo no tengo ninguna de las dos cosas. En alguna salida campestre que hice con mi anterior tiger XC, nos metimos en algún berenjenal que hubo momentos en que no supe si iba a salir... eso sí, no me cortaba un pelo de meterme x ningún sitio...
Con la 1190 la cosa cambia un poco, mas que nada porque es nueva y hablamos de 18000 euros de moto, ya con el descuento aplicado.
Que le voy a montar los heidenau k60 scout en breve, seguro. Que saldré al campo con ella, seguro. Pero, ¿me voy a divertir o volveré a casa con un ataque de ansiedad o lo que sería peor, con media moto arrastrada? (Al menos, la tengo a todo riesgo...)
Es por ello lo de comprar una moto ligera y campera, mucho mas fácil de dominar y eso es lo que hace que te diviertas...
Solo en extras, esta moto lleva 4000 euros. Por la mitad de eso me puedo agenciar una TTR250, WR250, DRZ400... con la que me voy a divertir mas x campo, seguro.
Sobre otros temas más arriba hablados:
En principio, lo que me gustaría es retomar el trail. Al margen de la triumph que tuve 4 meses y compré solo para ir a Marruecos, no hago campo desde hace 20 años, cuando tuve una DR650R y salía todos los fines de semana... pero entonces tenía 23 añitos...
Mi ritmo en principio debe ser tranquilo, pero conociéndome, será el principio.. Con la MTB se me ha salido 2 veces el hombro y he perdido dientes... con lo que quiero decir que me animo y la liamos... pero ya de verdad que no tengo ganas de hacerme más daño...
Sobre el carro, si hay que comprarlo, pues lo haría. Mi coche ya lleva enganche de remolque, pero si puedo ahorrármelo, mejor.
Como ya tengo una camella, o vaca como la llamáis x aquí, de comprar otra me gustaría ante todo que fuese ligera... El año pasado probé una DRZ y me gustó mucho. La sensación que tuve es la de que podía hacer con ella lo que quisiera... pero no tengo ninguna otra moto ligera de referencia con que comparar...
En fin, que estoy hecho un líoooooooo.
Publicado por: Adventure Rider en Enero 28, 2017, 17:59:34 pm
Que daño hacen los videos promocionales :'( :'(
Bueno, yo ya sabía que yo no era Chris Birch... :-[
Publicado por: Adventure Rider en Enero 28, 2017, 18:12:14 pm
Al margen de hacer algún curso off-road con ella, si compro una trail más ligera con la que ir acumulando experiencia, pagar los errores de novato y en definitiva, arrastrarla sin que me duela demasiado, seguro que podré dominar mejor a la vaca...
En fin, estos son mis pensamientos.... Pero vamos, que estoy hecho un poco lío...
Saludos a todos y muchísimas gracias por vuestras opiniones y aportes.
Publicado por: 2mj en Enero 28, 2017, 18:58:09 pm
Porque se ven vídeos de promoción de muchas horas, muchas talegas y por pilotos que con un vespino lo harían igual, cortan 3 minutos y luego vamos y compramos las KTM, África y la que encarte creyendo que tal y como salen de la caja haremos lo mismo y eso no funciona así.Que daño hacen los videos promocionales :'( :'(
Por qué lo dices?
Primero, moto ligera, tacos en condiciones de los que hay que cambiar cubierta cada 800 kms.
Ropa ligera para moverte bien en ella y después hacer kms en compañía.
Publicado por: hayet en Enero 28, 2017, 19:13:19 pm
Para el campo una moto que no te duela verla por el suelo porque tarde o temprano tocará el suelo a menos que seas un fiera como algunos que hay aquí entre los que no me incluyo
En mi caso empecé con una gs800 Adventure y terminé por hacerme de una WR450 con la que disfruto sin remordimientos ni preocupaciones por el campo
Resumiendo. WR450 es tu moto.
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Publicado por: Nick en Enero 28, 2017, 20:48:01 pm
Publicado por: lamobilete en Enero 28, 2017, 20:53:06 pm
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Publicado por: d.bejarano en Enero 28, 2017, 20:54:45 pm
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Publicado por: lamobilete en Enero 28, 2017, 20:56:15 pm
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Publicado por: d.bejarano en Enero 28, 2017, 20:56:44 pm
Lo digo porque estamos hablando de motos trail , y pienso que motos del estilo de la wr450 son para enduro potente , motos que para una trialera , zonas técnicas o complicadas , muy bien , pero entonces no estamos hablando del concepto trail "tradicional" . Leo el foro con atención y veo cómo todos vais evolucionando a este tipo de motos , más usables en campo pero menos versátiles
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Publicado por: lamobilete en Enero 28, 2017, 20:59:42 pm
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Publicado por: Isidoro en Enero 28, 2017, 21:16:58 pm
Y ya que estáis en esta interesante conversación ... ¿Wr 450 o drz ? Que diferencias hay ?Oju David!! vas a abrir la caja de truenos...(ya abierta otras veces claro). ¿Si esto es un club trail porqué una moto de enduro?. Lo digo de buen rollo eh!, por favor que no se me enmelone nadie...je,je.
Lo digo porque estamos hablando de motos trail , y pienso que motos del estilo de la wr450 son para enduro potente , motos que para una trialera , zonas técnicas o complicadas , muy bien , pero entonces no estamos hablando del concepto trail "tradicional" . Leo el foro con atención y veo cómo todos vais evolucionando a este tipo de motos , más usables en campo pero menos versátiles
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Pd: David, recuerda lo que hablamos, no te olvides del foro, punto inicial de partida
Publicado por: d.bejarano en Enero 28, 2017, 21:39:01 pm
Y ya que estáis en esta interesante conversación ... ¿Wr 450 o drz ? Que diferencias hay ?Oju David!! vas a abrir la caja de truenos...(ya abierta otras veces claro). ¿Si esto es un club trail porqué una moto de enduro?. Lo digo de buen rollo eh!, por favor que no se me enmelone nadie...je,je.
Lo digo porque estamos hablando de motos trail , y pienso que motos del estilo de la wr450 son para enduro potente , motos que para una trialera , zonas técnicas o complicadas , muy bien , pero entonces no estamos hablando del concepto trail "tradicional" . Leo el foro con atención y veo cómo todos vais evolucionando a este tipo de motos , más usables en campo pero menos versátiles
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Pd: David, recuerda lo que hablamos, no te olvides del foro, punto inicial de partida
Claro isidoro !! Por eso ando por aquí debatiendo sobre el asunto en cuestión , jejejejeej
Lo dicho , si tuviera pasta , no lo dudaría , dos motos y listo .
Añado otra variable más ... vale , para campo una wr450 o similar ... ¿habrá que saber manejarla ? No ? Porque el gas , reducir , tomar curvas , etc no es lo mismo en carretera que en campo , y menos con esos motores ... cansancio, inercias , gas ....
Y mi último pensamiento , hay rutas y rutas .... porque no es igual meterse en un barrizal , o arenas , que un Enduro potente , tipo cartaya ,todo esto lo digo porque no todo es tener la moto ideal , hay que tener técnica , y una cosa que se olvida casi siempre , experiencia , y eso requiere tiempo y ser progresivo .
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Publicado por: Zanzon en Enero 28, 2017, 22:13:52 pm
Cada cual se complica lo que quiere, como quiere y cuando quiere.
El único problema es hacer cosas antes de tiempo.
Por ejemplo, una 1190 con tacos puede hacer el 90%de las rutas que se plantean en el club, de una forma u otra, depende del piloto. Hay pilotos que con una wr serán muy prudentes y otros con una 1200 son más atrevidos.
El trail es lo suficientemente amplio como para englobarlo todo.
Como ejemplo la ruta de Tentudia que hicimos Diego13, Isidoro, Tmoto y yo tres motos que nos hicimos 200km de carretera entre ida y vuelta y Tmoto fue en ccoche y carro.
Que problema hay? Todos hicimos lo mismo de diferente forma.
from my phone
Publicado por: diego13 en Enero 28, 2017, 22:22:00 pm
Como decía uno que dejó la silla de oficina y el ordenador por la musica..."depende, todo depende...".
Partamos de 0... CTA, es decir, Trail... y ya ese mundo es bastante dificil de encasillar en el off road, porque para trail hay muchas motos de distintas cilindradas y peso, es por ello que "depende" lo que kieras hacer, ya tienes moto, o no.
Yo empezaria montando tacos a la vaca gorda que tienes, nada de 50/50, el taco te va a dar mas seguridad... porque no la kieres arrastrar verdad? Jijiji.
Aki se cuecen habas para todos los gustos, y que nadie me malinterprete, eso es una de las muchas cosas buenas que tiene este club, asi podras encontrar salidas en las que se aconseja ir con tacos si o si, y hasta no acudir con vacas a la ruta propuesta, pero si que puedes disfrutar de otras muchas con la makina que tienes poniendole unos zapatitos en condiciones.
Ya el cuerpo te pedirá lo que kiera conforme vayas adentrandote nuevamente en el campo, y te complicaras o no.
Fijate como son las cosas, que hay un hilo abierto por ahi en este foro en el que el planteamiento es si no se estará endurizando el CTA, y es que... la cabra tira pa el monte, y cuando algo te gusta, cada vez kieres mas, y mas te vas complicando, y asi cada vez a mas...
En fin, disfruta lo que tienes ahora, si si, AHORA, ve conociendo gente, y a rodar
diego13
Publicado por: Adventure Rider en Enero 28, 2017, 22:42:06 pm
Una pregunta a Isidoro: Eres de Huelva? Vivías en El Molino?
Publicado por: Adventure Rider en Enero 28, 2017, 22:47:58 pm
https://www.embarrados.com/enduro/viewtopic.php?f=13&t=42437
https://asturtrail.mforos.com/1570961/10823561-wr450-vs-drz400/
Vienen a decir que la WR no es enduro puro, sino trail-enduro.
La gente de la zona, Almonaster, Cortegana, etc que hace enduro del duro, llevan casi motos de cross, o de 2 tiempos, de 100 kg. Ninguno lleva una WR. Yo he visto cortafuegos por los que suben y yo no me atrevería ni en sueños. Son bestias de narices.
Publicado por: Adventure Rider en Enero 28, 2017, 22:50:20 pm
Totalmente de acuerdo. Wr450, yo he tenido 2 y es un maquinon. He pasado alambradas arrastrando la WR por debajo y he bajados cortafuegos arrastrandola hasta llegar abajo. Yo una moto de 18000€, no la meto en el campo ni loco
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Pues eso es lo que yo digo... que hay que estar mu loco...
Publicado por: Adventure Rider en Enero 28, 2017, 22:57:45 pm
Yo empezaria montando tacos a la vaca gorda que tienes, nada de 50/50, el taco te va a dar mas seguridad... porque no la kieres arrastrar verdad? Jijiji.
diego13
Tampoco puedo hacer eso, montar tacos a tutiplen.... La 1190 la cojo mucho por carretera... rutas de 400-500 km algún fin de semana... en semana santa me voy a Marruecos y en verano quiero hacer la transpirenaica... así que tacos, no puedo.
Las K60 scout las tuve en la Tiger e iban muy bien en ambos mundos, guardando cuidado, claro.. pero iban muy bien.
Además, la 1190 monta 120 delante y 170 detrás y no hay muchos tacos en esas medidas...
Publicado por: 2mj en Enero 28, 2017, 23:29:50 pm
No es lo mismo encontrarte un impedimento en la ruta con una wr aunque lleves deposito grande y demás que en una bmw 800, ya no digo levantarla en un mal sitio.
Y al final lo mas practico y barato es tener varias motos aunque de primeras no lo parezca.
Y por ultimo se disfruta mucho mas una moto ligera que una gorda, siempre hablando de campo y ademas depende del sitio donde vivas o montes.
Esta Málaga es muy revirada y rota por lo que una moto gorda es poco funcional, sin embargo en la zona sevillana, jaén y demás es zona mas llana y fácil de coger velocidad donde las gordas se encuentran mejor, pero ..... hay de cuando llueva :D :D
Publicado por: Nick en Enero 29, 2017, 01:20:50 am
Publicado por: QUINO en Enero 29, 2017, 12:10:12 pm
Yo tuve una teneré de las nuevas, pase a una drz porque me iba a matar con la teneré, y luego me decante por la 990 porque tras usar la drz descubrí q no me gustan las chicharras.
A mi me gustan gordas, y me meto en el embolao q sea, por chungo q sea. Incluso he tenido q sacar motos pequeñas de los q venían en el grupo porque no eran capaces de pasar.
Por otro lado esta claro q te metas con lo q te metas en el campo al final la arrastradas.
Soy de la opinión de antes conocer y después decidir. Unas ruedas de tacos no van a pasar de 150€ las dos. Una chicharra en condiciones no baja de 2000€
Claro esta esto es solo mi experiencia y forma de ver las cosas
Y una vez conocidas las dos clases de moto saber q en una pequeña no me encuentro ni a gusto ni hábil ni seguro
Publicado por: Nick en Enero 29, 2017, 14:28:10 pm
Publicado por: Adventure Rider en Enero 29, 2017, 17:45:38 pm
De momento le voy a montar las K60 a la 1190 y a ver que tal... en cuanto las tenga, a ver si me apunto a alguna salida local y voy probando..
Ya os iré contando... pero la intención es pillarme algo tipo wr250, drz o así...
Publicado por: QUINO en Enero 29, 2017, 18:12:24 pm
Demasiado bueno debes ser con la 990. Poco nivel tendrian los de las chicharras, xq para igualdad de nivel los embolaos gordos los pasas mejor con una chicharra, por ejemplo una wr250f.
En ningún momento mi intención ha sido vacilar o desmerecer.
Solo prestar ayuda con mi experiencia basada en lo que llevo rodado con el club
Publicado por: lamobilete en Enero 29, 2017, 18:32:43 pm
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Publicado por: Ygn en Enero 29, 2017, 19:08:12 pm
Para gustos colores.Yo lo he visto pasar con esa moto por sitios que le ponen la carne de gallina a más de uno, de hecho he tenido que hacerme de un bicharraco (KTM 500) para seguirlo. ..jejeje.
Yo tuve una teneré de las nuevas, pase a una drz porque me iba a matar con la teneré, y luego me decante por la 990 porque tras usar la drz descubrí q no me gustan las chicharras.
A mi me gustan gordas, y me meto en el embolao q sea, por chungo q sea. Incluso he tenido q sacar motos pequeñas de los q venían en el grupo porque no eran capaces de pasar.
Por otro lado esta claro q te metas con lo q te metas en el campo al final la arrastradas.
Soy de la opinión de antes conocer y después decidir. Unas ruedas de tacos no van a pasar de 150€ las dos. Una chicharra en condiciones no baja de 2000€
Claro esta esto es solo mi experiencia y forma de ver las cosas
Y una vez conocidas las dos clases de moto saber q en una pequeña no me encuentro ni a gusto ni hábil ni seguro
A mi por ejemplo me gustan más las motos ligeras con motores potentes y hago lo mismo que Quino....trail y si hay una trialera o un cortafuegos bien, pero el enduro no me gusta.
Entre DRZ y WR 450 la Yamaha son duda por tema de peso y suspensiones, aunque el motor de la WR es para hombres (nada que ver con el de la Ktm 500 que es muy progresivo).... aún así la DRZ pasa por todos sitios, solo hay que saber llevarla.
Si vas a hacer enduro motos que pesen menos de 100 km y preferiblemente 2 tiempos, si no pon en YouTube enduro y veras el típico escape de 20 en el 90% de las motos.
En fin espero haber despejado alguna duda.
De todas formas. ... PARA GUSTOS COLORES
Publicado por: Adventure Rider en Enero 29, 2017, 19:16:42 pm
QUINO, que 990 es, la ktm 990 adventure? Y que ruedas llevas?Demasiado bueno debes ser con la 990. Poco nivel tendrian los de las chicharras, xq para igualdad de nivel los embolaos gordos los pasas mejor con una chicharra, por ejemplo una wr250f.
En ningún momento mi intención ha sido vacilar o desmerecer.
Solo prestar ayuda con mi experiencia basada en lo que llevo rodado con el club
Publicado por: Nick en Enero 29, 2017, 19:52:59 pm
Publicado por: Adventure Rider en Enero 29, 2017, 20:00:53 pm
Mi consejo, si te pillas una WR, que sea la 450. La WR 250 está bien para enduro, para el trail del CTA, mejor vas con la 450. Yo he tenido ambas
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lamobilete, (por cierto, mi primera moto... mobilette cady gac.. jeje) explícame el porqué, por favor.
Yo pensaba quizás que la 250 iría mejor para trail.
Publicado por: Nick en Enero 29, 2017, 20:06:17 pm
Mucho mejor un motor algo mas grande como la 450 para el trail y poner desarrollo largo, a la moto le sobra potencia.
Publicado por: Adventure Rider en Enero 29, 2017, 20:25:54 pm
Con la 250 no puedes ir a 100kmh mucho rato por ejemplo en carretera no vas nada bien con ella y el carriles faciles te quedas atras....eso para empezar....., de fabrica no anda , hay que andar poniendo minimo un silencioso decente.
Mucho mejor un motor algo mas grande como la 450 para el trail y poner desarrollo largo, a la moto le sobra potencia.
Vale. Tomo nota. 450. :o
Publicado por: lamobilete en Enero 29, 2017, 20:34:47 pm
Mi nick es lamobilete por que la primera moto que tuve, era una mobylette que me regalaron con 11 años.Mi consejo, si te pillas una WR, que sea la 450. La WR 250 está bien para enduro, para el trail del CTA, mejor vas con la 450. Yo he tenido ambas
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lamobilete, (por cierto, mi primera moto... mobilette cady gac.. jeje) explícame el porqué, por favor.
Yo pensaba quizás que la 250 iría mejor para trail.
Como ha dicho alguien, en enduro las motos de 100 kg para abajo. La WR 450 pesa 12 o 15 kg más que la WR 250, y eso cuando tienes que pelearte con una moto, es un huevo. En enduro estas constantemente sacando la moto de un agujero, empujando para sacarla de un atasco, arrastrandola para darle la vuelta en un sitio que no cabe y sobre todo, levantando la moto del suelo.
Yo nunca he hecho trail, trail, he hecho trail picante. No me gusta andar por carretera más que lo imprescindible para llegar como enlace, tampoco me gustan mucho las pistas y lo de ponerte a más de 100 por una pista o carril, me acojona. Creo que el tipo trail picanton, es el que se está poniendo de moda en el CTA, y para eso la WR 450 según mi entender, es la mejor. Buen motor, contenida de peso y magnífica amortiguación.
He salido unas cuantas veces con un amigo que tenía una Drz y no tenía color con la WR. Eso sí, no valen para ciudad ni para subir a la parienta, solo campo!!! Yo para ciudad tengo una scooter de 250 cc
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Publicado por: MARTIANO71 en Enero 29, 2017, 20:36:28 pm
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Publicado por: Valdu en Enero 29, 2017, 20:44:54 pm
Para gustos colores.
Yo tuve una teneré de las nuevas, pase a una drz porque me iba a matar con la teneré, y luego me decante por la 990 porque tras usar la drz descubrí q no me gustan las chicharras.
A mi me gustan gordas, y me meto en el embolao q sea, por chungo q sea. Incluso he tenido q sacar motos pequeñas de los q venían en el grupo porque no eran capaces de pasar.
Por otro lado esta claro q te metas con lo q te metas en el campo al final la arrastradas.
Soy de la opinión de antes conocer y después decidir. Unas ruedas de tacos no van a pasar de 150€ las dos. Una chicharra en condiciones no baja de 2000€
Claro esta esto es solo mi experiencia y forma de ver las cosas
Y una vez conocidas las dos clases de moto saber q en una pequeña no me encuentro ni a gusto ni hábil ni seguro
Raletuono, Quino lo ha clavado. Empecé con una 950 Adv (vaca) igual que tu, me fui calentando igual que tu, y se me presentó el mismo dilema que a ti. Gracias a Dios sigo con la 950 y cada dia mucho mas hecho a ella, y siempre sabiendo donde si y donde no meterme, y con el tiempo y buenos compañeros, te iras metiendo en mas fregados.
Lo de estar fuerte..., a ver si nos conocemos y veras que no es asi jeje.
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Publicado por: Nick en Enero 29, 2017, 20:49:34 pm
Publicado por: TiagoS en Enero 29, 2017, 21:11:19 pm
Valoro todas las opiniones, todas son válidas y agradecido por compartir vuestra experiencia.
De momento le voy a montar las K60 a la 1190 y a ver que tal... en cuanto las tenga, a ver si me apunto a alguna salida local y voy probando..
Ya os iré contando... pero la intención es pillarme algo tipo wr250, drz o así...
El cambio de gomas, de ti me iría a algo más radical, con más taco. Yo llevaba las K60 Scout en mi F650GS Twin y estaba encantado con ellas. Me hice unas cuantas rutas con ella sin problema, van bien tanto en carretera como en pistas y zonas poco complicadas off road, y con una durabilidad excelente. Pero, a nada que haya un poco de barro o arena o necesites algo más de tracción o precisión en las trazadas fuera de pista, te puedes llevar más de un susto, más si cabe con un tronco de un pico de kilos y una manada de caballos en el puño.
Yo me iría más hacia unas Continental TKC 80, o las nuevas Metzeler Karoo Wild, que tienen muy buena pinta. A pesar de ser mixtas van mucho más enfocadas a uso por campo, las Heidenau, siendo un neumático que me ha dado un resultado fantástico, es una 50/50 o casi 60/40.
Publicado por: tododepende1 en Enero 29, 2017, 21:44:53 pm
Saludos y disfruta tu moto
Publicado por: acarrero en Enero 30, 2017, 10:49:54 am
Lo mejor creo que es lo que te dicen, probar con la moto que tienes, y entonces ver que por que te decantas.... Como decís, ultimamente en el Trail se están metiendo mas las motos de enduro 350-450... motos muy ligeras y bastante potencia, muy cómodas y "fáciles" para el campo, pero no tanto para los enlaces o carreteras.
Yo puedo hablar desde mi humilde experiencia... Suzuki DRZ400E, la cual tengo desde hace poco, con la gente que salgo son endureros 100% tirando a extremos, he ido haciendo lo que me han dicho por su experiencia, nada mas coger la moto he estado rodando en cronos planas de enduro, buscando técnica encima de la moto, siempre con un amigo indicándome como hacer las cosas y corrigiendo me, pasando obstáculos tipo neumáticos o troncos, también he estado saliendo a Gerena, hay una crono con subidas, buenas para empezar y entrenar o coger técnica para el campo.
He salido a hacer enduro del duro con la DRZ, se puede hacer pero muy duro, cada vez que se te cae pesa mucho y no es lo mismo que una moderna de enduro, sin embargo cuando he hecho alguna ruta mas trail, por caminos, senderos... la moto de lujo, con suspensiones hechas y puestas un poco mas duras, y neumaticos 100% ofroad.
Yo la veo una buena moto para rutas mixtas entre Trail y Enduro. Una WR450 no la he probado, pero seguramente sea bastante mas endurera, yo de echo estoy pendiente de montarle a la DRZ unas barras de horquilla de la WR450.
Un saludooo.
Publicado por: QUINO en Enero 30, 2017, 11:37:50 am
QUINO, que 990 es, la ktm 990 adventure? Y que ruedas llevas?Demasiado bueno debes ser con la 990. Poco nivel tendrian los de las chicharras, xq para igualdad de nivel los embolaos gordos los pasas mejor con una chicharra, por ejemplo una wr250f.
En ningún momento mi intención ha sido vacilar o desmerecer.
Solo prestar ayuda con mi experiencia basada en lo que llevo rodado con el club
La moto es la Adventure R (265mm de suspensión)
De gomas puesssss siguiendo la premisa de siempre, no mas de 100€ las dos, he pasado por varias y todas al final las han dejado de producir.
Ahora mismo mi pareja "ideal" es sixday extrem hard delante y saca mc 23 atrás.
La saca acaban de dejar de fabricarlas y voy a probar unas mefo. Ya os contare como van
Publicado por: lamobilete en Enero 30, 2017, 14:10:12 pm
Ponéis en debate muchas cosas..... ???Pues desde tu humilde experiencia debes de ser muy bueno. Pasar un neumático o un tronco con una DRZ, no lo hace cualquiera
Lo mejor creo que es lo que te dicen, probar con la moto que tienes, y entonces ver que por que te decantas.... Como decís, ultimamente en el Trail se están metiendo mas las motos de enduro 350-450... motos muy ligeras y bastante potencia, muy cómodas y "fáciles" para el campo, pero no tanto para los enlaces o carreteras.
Yo puedo hablar desde mi humilde experiencia... Suzuki DRZ400E, la cual tengo desde hace poco, con la gente que salgo son endureros 100% tirando a extremos, he ido haciendo lo que me han dicho por su experiencia, nada mas coger la moto he estado rodando en cronos planas de enduro, buscando técnica encima de la moto, siempre con un amigo indicándome como hacer las cosas y corrigiendo me, pasando obstáculos tipo neumáticos o troncos, también he estado saliendo a Gerena, hay una crono con subidas, buenas para empezar y entrenar o coger técnica para el campo.
He salido a hacer enduro del duro con la DRZ, se puede hacer pero muy duro, cada vez que se te cae pesa mucho y no es lo mismo que una moderna de enduro, sin embargo cuando he hecho alguna ruta mas trail, por caminos, senderos... la moto de lujo, con suspensiones hechas y puestas un poco mas duras, y neumaticos 100% ofroad.
Yo la veo una buena moto para rutas mixtas entre Trail y Enduro. Una WR450 no la he probado, pero seguramente sea bastante mas endurera, yo de echo estoy pendiente de montarle a la DRZ unas barras de horquilla de la WR450.
Un saludooo.
Publicado por: acarrero en Enero 31, 2017, 09:45:06 am
Haciendo las cosas con cuidado, con algo de cabeza y tranquilo... jejeje
Despues en la sierra la cosa cambia :'(
Un saludo
Publicado por: MARTIANO71 en Enero 31, 2017, 23:19:17 pm
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Publicado por: pelioxi en Febrero 02, 2017, 12:39:06 pm
...eso lo has sacado de la biblia del trail. AmenPorque se ven vídeos de promoción de muchas horas, muchas talegas y por pilotos que con un vespino lo harían igual, cortan 3 minutos y luego vamos y compramos las KTM, África y la que encarte creyendo que tal y como salen de la caja haremos lo mismo y eso no funciona así.Que daño hacen los videos promocionales :'( :'(
Por qué lo dices?
Primero, moto ligera, tacos en condiciones de los que hay que cambiar cubierta cada 800 kms.
Ropa ligera para moverte bien en ella y después hacer kms en compañía.
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Publicado por: Isidoro en Febrero 02, 2017, 12:54:33 pm
La wr en el 2000 cuando salio igual que la drz eran motos de enduro, pero con el tiempo al igual que los coches y demas cacharros, cada dia hay cosas mas ligeras, y con mas caballos, por lo que ahora las enduros de antes se han convertido en motos relativamente fiables y por eso se pasan al trail.
No es lo mismo encontrarte un impedimento en la ruta con una wr aunque lleves deposito grande y demás que en una bmw 800, ya no digo levantarla en un mal sitio.
Y al final lo mas practico y barato es tener varias motos aunque de primeras no lo parezca.
Y por ultimo se disfruta mucho mas una moto ligera que una gorda, siempre hablando de campo y ademas depende del sitio donde vivas o montes.
Esta Málaga es muy revirada... :D :D
Sabias palabras de alguien con experiencia.
Publicado por: pelioxi en Febrero 02, 2017, 13:10:16 pm
- Qué tipo de especialidad se corre en el Dakar? Le llaman Rally o Raid; pero, está más próximo al trail o al enduro?
En mi opinión personal se parece más al trail. Entonces, por qué los equipos punteros que corren esa carrera, o cualquier otra del mundial, usan como base motos de enduro 450? XR, WR, EXC,...
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Publicado por: Chemagda en Febrero 02, 2017, 14:13:11 pm
Publicado por: 2mj en Febrero 02, 2017, 15:32:44 pm
Por supuesto esta más cerca del trail/raid y poco que ver con el enduro.
Publicado por: Adventure Rider en Febrero 10, 2017, 11:41:16 am
Muchas gracias por todas las respuestas.
He decidido lo siguiente: Ya he comprado los Heidenau K60 scout (que ya tuve en la Tiger 800) y los monto la próxima semana. Con esto, quiero comenzar a salir con la 1190 por campo a ver que tal. No puedo ni quiero montar nada más agresivo porque también uso la moto por carretera y además tengo previstos un par de viajes de 4000 km cada uno este año.
Sobre una segunda moto, también he decidido que quiero comprarla; primero, para evitar la ansiedad de aterrizar con la vaca de 18000€, segundo, para entretenerme mecaniqueando, que me encanta y tercero, para divertirme de verdad por campo.
Las que tengo en mente, tras ver pros y contras, son DRZ400 y WR250F.
Así que tan pronto tenga las nuevas gomas montadas, a ver si quedamos para hacer una salidita. Saludos y nos vemos!
(https://ep.yimg.com/ay/yhst-66049453130018/heidenau-k60-scout-rear-tire-170-60-17-m-c-72t-tl-35.gif)
Publicado por: Isidoro en Febrero 10, 2017, 12:48:37 pm
Paso a paso.
Primero ir viendo con la 1190 adv, y poco a poco despejar dudas.
Esas gomas las probé y me gustaron.
Publicado por: Nick en Febrero 10, 2017, 15:48:13 pm
Publicado por: Javier NX en Febrero 10, 2017, 16:29:15 pm
La wr250f si la quieres para trail no ira muy bien
Pedro, a modo de curiosidad, por? Ni con alguna modificación?
Publicado por: Adventure Rider en Febrero 11, 2017, 00:01:31 am
La wr250f si la quieres para trail no ira muy bien
Pedro, a modo de curiosidad, por? Ni con alguna modificación?
Llevo bastante tiempo preguntando sobre motos para trail y a 20 preguntas, 20 opiniones...
Publicado por: Zanzon en Febrero 11, 2017, 10:22:17 am
from my phone
Publicado por: Nick en Febrero 12, 2017, 06:11:45 am
Publicado por: Zanzon en Febrero 12, 2017, 13:08:39 pm
Hombre, no es que no me molen mucho, precisamente hablo con conocimiento de causa ya que tengo la klx250 y la wr250 (asi que molarme me molan)..... Para trail veo mejor la klx pero se queda corta, es un motorcillo que va muy relajado y sin potencia, aunque para esos que empiezan o los que vienen de vuelta les puede servir y darles buenas satisfacciones, para todo lo demas master card.
La wr250 es una moto con motor apretadito que para trail acabas destrozandola al tener que llevarla forzada. Una wr450 ira mucho mas relajada para hacer todos esos km de las rutas trail.
Esto no quiere decir que no valgan....por valer para trail pues mira los de las van van o el de la vespa....pero no son las motos adecuadas, ya dependeria del piloto, de las modifcaciones, del tipo de ruta....
Truños gordos entonces?
jejejeje
Publicado por: QUINO en Febrero 12, 2017, 14:01:59 pm
Hombre, no es que no me molen mucho, precisamente hablo con conocimiento de causa ya que tengo la klx250 y la wr250 (asi que molarme me molan)..... Para trail veo mejor la klx pero se queda corta, es un motorcillo que va muy relajado y sin potencia, aunque para esos que empiezan o los que vienen de vuelta les puede servir y darles buenas satisfacciones, para todo lo demas master card.
La wr250 es una moto con motor apretadito que para trail acabas destrozandola al tener que llevarla forzada. Una wr450 ira mucho mas relajada para hacer todos esos km de las rutas trail.
Esto no quiere decir que no valgan....por valer para trail pues mira los de las van van o el de la vespa....pero no son las motos adecuadas, ya dependeria del piloto, de las modifcaciones, del tipo de ruta....
Truños gordos entonces?
jejejeje
Vende ya la mueble V
Publicado por: 2mj en Febrero 12, 2017, 15:50:52 pm
Si compras una 250 light pues ya sabes que no re dará mucho pero tampoco te pedira casi nada.
Si compras una 250 Racing pues mayor mantenimiento, más tranquilo en los enlaces y más averías sobre todo porque la mayoría compra motos muy viejas y curradas claro.
Por eso si compras moto con años mejor de más cilindrada en teoría estará más entera.
Publicado por: Nick en Febrero 12, 2017, 16:04:12 pm
Publicado por: Adventure Rider en Febrero 12, 2017, 23:58:21 pm
De truños gordos nada, son motos nuevas y cada una sirve para lo que sirve.
Lo que no puedes pretender es hacer el dakar con la klx ni hacer trail con la wr250f...
La klx es para mi la mejor eleccion de moto trail light, moto mas que probada y aun se fabrica.
Y la wr250f para mi es la mejor moto para enduro por su fiabilidad y dureza, habra otras mejores pero no mas duras.
klx300 o klx650?
Publicado por: Nick en Febrero 13, 2017, 00:21:27 am
Publicado por: Adventure Rider en Febrero 13, 2017, 00:34:45 am
Se hablaba de la klx250, que es la unica trail light.
Madre mía... :o :o :o que perdido estoyyyy
Publicado por: Isidoro en Febrero 13, 2017, 06:55:18 am
Que si 1190 con gomas trail, que si gps o móvil, que si segunda moto para campazos y cual...
Ahora soy yo el que te dice, "killo lo quieres meter todo en un esquema".
¿Recuerdas?. Jajajaja.
¡Ve paso a paso!.
Tienes las K60, ¡pues ya tienes algo!.
Ve probando con prudencia, y vas viendo como va la cosa, y ante la duda de pasar o no, ¡te das la vuelta!.
Ah! Y cambia el chip de los 90,s...
Publicado por: Erñete en Febrero 13, 2017, 10:07:56 am
Publicado por: Nick en Febrero 13, 2017, 16:55:59 pm
Por ejemplo, la ruta del tinto.....te aseguro que lo pasaria mejor y mas divertido con una wr450.
Publicado por: MARTIANO71 en Febrero 13, 2017, 20:23:37 pm
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Publicado por: Nick en Febrero 13, 2017, 22:12:39 pm
Cada uno que vaya con lo que mas le guste y o tenga.
Mi opinion sigue siendo la misma, si tiene opcion de buscarse algo mas adaptado adelante y que deje la 1190 para sus paseos y viajes.
Publicado por: 2mj en Febrero 13, 2017, 22:58:40 pm
Si quieres sufrir y que te cueste la pasta o romperte algo pues una moto gorda es lo tuyo y si lleva ruedas mixtas mas posibilidades de joderte.
Ahora si lo tuyo es disfrutar de una ruta, llegar poco cansado y no preocuparte de averías o caídas tontas lo tuyo es una moto ligera.
Que tienes que hacer mas de 20 kms de carretera pues un remolque y ahorras cubiertas, gasolina, averías y multas. En verano calores y en invierno frio.
Publicado por: Ousouye en Febrero 13, 2017, 23:21:19 pm
Hablando de rutas trail:
Si quieres sufrir y que te cueste la pasta o romperte algo pues una moto gorda es lo tuyo y si lleva ruedas mixtas mas posibilidades de joderte.
Ahora si lo tuyo es disfrutar de una ruta, llegar poco cansado y no preocuparte de averías o caídas tontas lo tuyo es una moto ligera.
Que tienes que hacer mas de 20 kms de carretera pues un remolque y ahorras cubiertas, gasolina, averías y multas. En verano calores y en invierno frio.
Discrepo absolutamente. Lo que dices no tiene nada que ver con el concepto de una moto trail, dual, doble propósito ó polivalente (en definitiva motos que se usan y disfrutan en campo y carretera).
Yo uso la moto todo el año (solo tengo una), viajo con ella, la uso para ir a currar cuando puedo y por ciudad tambien.
Es cierto que las motos pesadas se llevan mal con el barro y la arena, pero se disfruta pisteando si sabes sus limitaciones.
Es una pena que los endureros no entiendan esto. Están tan alejados de lo que es una moto trail como un quemado RR.
Salud.
Publicado por: Nick en Febrero 13, 2017, 23:33:55 pm
Recuerdo una ruta de las arenas que un chico con una bmw 1200 se tuvo que volver porque ya no podia mas, cada vez que se caia era un sufrimiento (y una pasta). En esa ruta hubo otro con una 800 que pudo seguir y mantener el tipo, pero en un momento dado decidio volverse porque la cosa se complicaba. Y ojo no hicimos enduro ni nada por el estilo, es mas yo, al menos, era novato y con mi klx250.
Publicado por: 2mj en Febrero 13, 2017, 23:35:54 pm
No creas antes de cura he sido monaguillo y seguramente en breve sere de nuevo monaguillo.Hablando de rutas trail:
Si quieres sufrir y que te cueste la pasta o romperte algo pues una moto gorda es lo tuyo y si lleva ruedas mixtas mas posibilidades de joderte.
Ahora si lo tuyo es disfrutar de una ruta, llegar poco cansado y no preocuparte de averías o caídas tontas lo tuyo es una moto ligera.
Que tienes que hacer mas de 20 kms de carretera pues un remolque y ahorras cubiertas, gasolina, averías y multas. En verano calores y en invierno frio.
Discrepo absolutamente. Lo que dices no tiene nada que ver con el concepto de una moto trail, dual, doble propósito ó polivalente (en definitiva motos que se usan y disfrutan en campo y carretera).
Yo uso la moto todo el año (solo tengo una), viajo con ella, la uso para ir a currar cuando puedo y por ciudad tambien.
Es cierto que las motos pesadas se llevan mal con el barro y la arena, pero se disfruta pisteando si sabes sus limitaciones.
Es una pena que los endureros no entiendan esto. Están tan alejados de lo que es una moto trail como un quemado RR.
Salud.
Lo que pasa que siempre el trail/enduro ha sido TT y SI era carretera, pistas y enduro lo que se hacia con una morini 501, una dominator o una africa allá por los 80/90, lo unico que ahora estamos muy aburguesados y queremos salir con una moto que no esta pensada para eso y sobre todo nosotros que queremos sufrir poco.
Publicado por: TiagoS en Febrero 14, 2017, 00:07:24 am
Cuestión de plantearte el camino que quieres seguir, puedes ir empezando a hacer rutas sencillitas con la KTM y ver si realmente quieres, por decirlo de alguna manera, "endurizar" tus rutas o te llega con el pisteo. Ese será el momento en que podrás decidir en base a lo que quieres hacer y cómo te veas de hábil en tu moto si te hace falta una moto más ligera o te apañas con la montura que tienes ahora.
Publicado por: 2mj en Febrero 14, 2017, 00:16:50 am
Publicado por: lamobilete en Febrero 14, 2017, 00:45:42 am
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Publicado por: Zanzon en Febrero 14, 2017, 10:48:47 am
Nos desviamos del tema... ya estamos empezando a entrar en el pantanoso tema del concepto de Trail, que en muchos casos, por no decir en todos, depende del indio, y ahora se me viene a la cabeza Robeitor haciendo el track de machotes de la última ruta con la que nos obsequió 2mj, en la que el 90% eran motos de Enduro. Pues ahí estaba el chiquitín con su tronco moto de más de 200kg, haciendo el mismo Track que las chicharras y al terminar por carretera para Algeciras. A alguno con una Gas Gas 300 el mismo track le podría parecer el HARE Scramble...
Cuestión de plantearte el camino que quieres seguir, puedes ir empezando a hacer rutas sencillitas con la KTM y ver si realmente quieres, por decirlo de alguna manera, "endurizar" tus rutas o te llega con el pisteo. Ese será el momento en que podrás decidir en base a lo que quieres hacer y cómo te veas de hábil en tu moto si te hace falta una moto más ligera o te apañas con la montura que tienes ahora.
Exacto, todo depende de quien lleve la moto y el nivel, pero eso está más que demostrado.
Todo de puede hacer con cualquier moto, el problema es hacerlo en el momento adecuado.
Yo puedo hablar de lo que veo y de a quien veo, de ejemplos está todo esto lleno, en el mismo club tienes gente que se hacen rutas en motos de 250cc y otros con motos de 200 kilazos, todo depende de como las hagas, poder se puede.
Nos estamos desviando un poco del tema del hilo que no es otro que Raul tiene dudas de como empezar, lo más sensato, barato e inmediato es lo que está haciendo ya, poner ruedas mixtas, meterse en el campo y ver hasta donde puede llegar, él mismo ha dicho que no tiene experiencia en esto, quizás le mole más pistear con la moto, hacer 250 km entre asfalto y pista y terminar en una venta comiéndose un chuletón, está en la moto correcta, haciendo lo correcto, imagina que se compra una 450cc o menos y hace lo mismo y cuando llega a casa con el culo roto, las manos dormidas de las vibraciones y después de haber ido 3 veces a repostar hasta la polla de la moto, evidentemente no está en su sitio.
Prueba, mira hasta donde quieres llegar y luego actua en consecuencia.
Vaya tochazo acabo de soltar.
Publicado por: Adventure Rider en Febrero 15, 2017, 00:52:17 am
Nos desviamos del tema... ya estamos empezando a entrar en el pantanoso tema del concepto de Trail, que en muchos casos, por no decir en todos, depende del indio, y ahora se me viene a la cabeza Robeitor haciendo el track de machotes de la última ruta con la que nos obsequió 2mj, en la que el 90% eran motos de Enduro. Pues ahí estaba el chiquitín con su tronco moto de más de 200kg, haciendo el mismo Track que las chicharras y al terminar por carretera para Algeciras. A alguno con una Gas Gas 300 el mismo track le podría parecer el HARE Scramble...
Cuestión de plantearte el camino que quieres seguir, puedes ir empezando a hacer rutas sencillitas con la KTM y ver si realmente quieres, por decirlo de alguna manera, "endurizar" tus rutas o te llega con el pisteo. Ese será el momento en que podrás decidir en base a lo que quieres hacer y cómo te veas de hábil en tu moto si te hace falta una moto más ligera o te apañas con la montura que tienes ahora.
Exacto, todo depende de quien lleve la moto y el nivel, pero eso está más que demostrado.
Todo de puede hacer con cualquier moto, el problema es hacerlo en el momento adecuado.
Yo puedo hablar de lo que veo y de a quien veo, de ejemplos está todo esto lleno, en el mismo club tienes gente que se hacen rutas en motos de 250cc y otros con motos de 200 kilazos, todo depende de como las hagas, poder se puede.
Nos estamos desviando un poco del tema del hilo que no es otro que Raul tiene dudas de como empezar, lo más sensato, barato e inmediato es lo que está haciendo ya, poner ruedas mixtas, meterse en el campo y ver hasta donde puede llegar, él mismo ha dicho que no tiene experiencia en esto, quizás le mole más pistear con la moto, hacer 250 km entre asfalto y pista y terminar en una venta comiéndose un chuletón, está en la moto correcta, haciendo lo correcto, imagina que se compra una 450cc o menos y hace lo mismo y cuando llega a casa con el culo roto, las manos dormidas de las vibraciones y después de haber ido 3 veces a repostar hasta la polla de la moto, evidentemente no está en su sitio.
Prueba, mira hasta donde quieres llegar y luego actua en consecuencia.
Vaya tochazo acabo de soltar.
Oye, lo has 'clavao'
Publicado por: Adventure Rider en Febrero 15, 2017, 01:12:20 am
A ver; como yo lo veo:
La 1190 me encanta y tenía claro desde antes de comprarla que iba a salir al campo con ella. Barras de protección, cubrecarter, protección de faro, radiador, etc fue lo primero que le monté. El jueves monto las K60 y posiblemente este domingo la meta en campo.
Peeeeero no dejan de ser 100CV en modo off-road, 240 kg con depósito lleno y no llevo tacos. Y una caída vale muy cara.
De entrada, tengo ganas de una moto ligera para campear, tengo la posibilidad y muchas ganas. Soy manitas, tengo garaje-taller propio y conocimientos de mecánica para desmontar y mantener una moto. Ya he restaurado alguna y yo mismo mantengo todas mis motos. Y disfruto más con ello casi que montando.
O sea, que a la vuelta de un par de meses, me quiero hacer con otra mas ligera.
¿Que voy a hacer con ella?
Me gustaría hacer salidas con vosotros y con los amiguetes (que tienen trails). Tipo? Teniendo ambas, pues dependiendo de la salida, coger una u otra.
También quisiera hacer salidas trail largas, de varios días, por aquí y por Marruecos. Por eso pensaba en DRZ400, que creo que me puede servir para todo eso y se distancia lo suficiente de la 1190.
Ahí lo dejo. :)
Publicado por: Nick en Febrero 15, 2017, 02:22:12 am
Publicado por: lamobilete en Febrero 15, 2017, 09:19:44 am
Enviado desde mi MotoG3 mediante Tapatalk
Publicado por: Nick en Febrero 15, 2017, 10:02:53 am
Publicado por: pelioxi en Febrero 15, 2017, 10:21:11 am
Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk
Publicado por: TiagoS en Febrero 15, 2017, 13:26:46 pm
Publicado por: 2mj en Febrero 15, 2017, 15:40:54 pm
Tienes ganas de algo mas ligero?? Pues al ataque.
Drz 400E. Wr 450. Ktm 450 anterior 07.
Para mi las mejores opciones para un trail extremo.
Publicado por: Nick en Febrero 15, 2017, 18:16:31 pm
Publicado por: 2mj en Febrero 15, 2017, 20:06:00 pm
Sobretodo wr450....fiabilidad japonesa y robustezYo solo compraria yamaha si estuviera como nueva o una nueva del tiron, me da miedo las averias en yamaha.
Publicado por: Adventure Rider en Febrero 18, 2017, 21:55:24 pm
Habemus mixtas; deseando estrenarlas..
Publicado por: Adventure Rider en Febrero 18, 2017, 22:01:32 pm
Para salidas más largas dependiendo de tu presupuesto, KTM 690, BMW XChallenge, KTM 640. La DRZ va a ir muy justita. Con cualquiera de las otras tres puedes hacer lo mismo en campo sin problema y van muy sobradas de motor.
Pues la KTM 640 no la había contemplado... y me gusta mucho...
Publicado por: Adventure Rider en Mayo 24, 2017, 00:03:26 am
En Desierto de Tabernas, la misma ruta de la Desert Adventure del año pasado. Bastantes piedras, arena y mucha diversión.
Aquí en Huelva, varias salidas por aljaraque-cartaya.
También hice la ruta Beas-Nerva, con tramos que he visto que habéis hecho vosotros en varias salidas. He reconocido los caminos y los vadeos..
Estoy encantado con la vaca, muy contento. Aun no me he dado la vuelta en ningún sitio. Y tampoco he tocado suelo.. tocaremos madera de momento... jejeje
Por ahora, no me compro nada más. Creo que la 1190 tiene un potencial enorme, aun por explotar.
Publicado por: Zanzon en Mayo 24, 2017, 07:39:29 am
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Publicado por: ArmandoGS en Mayo 25, 2017, 11:32:00 am
Publicado por: Adventure Rider en Mayo 25, 2017, 12:53:51 pm
Muy guapa el maquinon...big trail al poder...la tuya es la R?? :)
No, la adventure a secas. Probé ambas, y es que la R se me hacía un poco alta de asiento, los acabados más camperos son mas feos (los gruesos adhesivos de cross y enduro..), no llevaba las suspensiones electrónicas, etc..
Lo cierto es que de los 17000 km que he hecho en 10 meses, sólo unos 1000 han sido por lo marrón, con lo que la elección creo que fue la correcta..