Publicado por: aZeRo en Octubre 17, 2009, 16:22:46 pm
(https://i744.photobucket.com/albums/xx89/azero_lc4/frontal.jpg)
(https://i744.photobucket.com/albums/xx89/azero_lc4/lateralizq.jpg)
(https://s744.photobucket.com/albums/xx89/azero_lc4/?action=view¤t=lateralder.jpg)
(https://s744.photobucket.com/albums/xx89/azero_lc4/?action=view¤t=motor.jpg)
Ahora teno que buscarle llantas trail, etc... Sabéis donde podría pillarlas bien de precio? No abrá en el desguace ese que visitáis?
Saludos y gracias a todos por vuestros consejos.
Publicado por: aZeRo en Octubre 17, 2009, 16:25:34 pm
(https://s744.photobucket.com/albums/xx89/azero_lc4/?action=view¤t=lateralder.jpg)
(https://s744.photobucket.com/albums/xx89/azero_lc4/?action=view¤t=motor.jpg)
Las manchas de aceite del suelo que se ven son de ella si, se le ha ido el retén de la orquilla izquierda... Ya empezamos... :(
Publicado por: aZeRo en Octubre 17, 2009, 16:28:20 pm
(https://i744.photobucket.com/albums/xx89/azero_lc4/lateralder.jpg)
...ahora si...
Publicado por: aZeRo en Octubre 17, 2009, 16:49:51 pm
El desarrollo que trae es un 16/42, creo... Para mi gusto muy largo, a 90-100 km/h en 5ª tironea, no va agusto... Para que vaya contenta hay que darle al mango y para lo que yo busco corre mucho MUCHO!!
Ayer fué la primera vz que la estruje en condiciones. En 3ª se puso a 120 de marcador y no cortaba, la subí de marcha porque ya veia que iba casi al limite, pero no me llegó a cortar.
En 5ª se puso a 170 de marcador, será a menos reales, pero el marcador decía eso... Con estas ruedas no se mueve nada nada...
Ya digo que no es lo que busco. Quiero acortarle el desarrollo a un... 14/42?? Como lo véis?
Escuchandola, parece que sale un ruidito como rasgado de la tapa derecha del motor... No sé que podrá ser. No parece que sea nada importante.
De todas formas a ver si la escuchais, vosotros que sabéis bastante más que yo, y me podéis decir que os parece.
Si me puedo escapar, me gustaría pasarme mañana por el Junco, saludaros y presentarnos los dos en analógico :)
Gracias a todos!!
Publicado por: koji kabuto en Octubre 17, 2009, 17:14:31 pm
PD:No es alemana es Austriaka.
Publicado por: aZeRo en Octubre 17, 2009, 19:02:14 pm
La orquilla tengo que tocarla si. El antiguo dueño pesaba "algo menos que yo" y se nota que no están finas para su nuevo piloto. Como bien dices aprovecharé el cambio de reten para meterle una buena puesta a punto.
Lo de alemana es porque fué comprada en Alemania por un aleman. Se vino a Chiclana y se la vendió a un gaditano que la rematriculó. Ahora ha pasado a mis manos. La marca es austriaca si ;)
Publicado por: Aweleitor en Octubre 17, 2009, 19:48:29 pm
Publicado por: Sputnik en Octubre 17, 2009, 23:35:59 pm
Lo del desarrollo, la supermotard del 06 y posteriores llevaba un 17/42, así que figúrate... La mía también lleva un 16/42 y la he llegado a poner a 176 de marcador. Tuve que cortar por los meneos (llantas de campo y ruedas de tacos) pero ella quería más... Eso con escape de serie, sistema anticontaminante EPC y todo. Corre una barbaridad.
Al principio el 16/42 parece largo, pero después ves que es el más apropiado para hacer trail, tras probar otros más cortos. Si vas a hacer mucho campo va bien con el 15/42, y el 14/42 casi para enduro. A esta moto le gusta el desarrollo largo...
Antes de cambiar el retén prueba el viejo truco de la galga. Suele funcionar y alargas la vida del retén. No lo dejes, que como te caiga en el disco la jodiste.
Lo del ruido, habrá que oirlo, pero estas motos suenan como cuando agitas una lata llena de tornillos. No son muy refinadas...
Las suspensiones son diferentes en la supermoto y en la E. Cambian muelles y reglajes. Es posible que la tuya sin tocar suspensiones vaya de puta madre por el campo cuando cambies ruedas. Es cuestión de probar. Son suspensiones muy buenas y con muchas posibilidades de reglaje.
En el desguace Mairena no había nada de KTM. Quizás mejor busca por internet.
Lo del escape no es obligatorio cambiarlo. La mía tiene 36000 kmts, sigue con el escape original y va como un reloj.
Si tienes más dudas pregunta.
Saludos.
Publicado por: aZeRo en Octubre 18, 2009, 00:43:50 am
La foto del motor en la que sale la culata "High Flow" iba deicada a tí. Tuve muy en cuenta ese dato que me distes al pillarmela :)
No conozco el truco de la galga¿De que se trata?
Tengo muchas más preguntas y tu que tienes una como la mia seras una de mis victimas (si no te importa). Te pienso coser a preguntas, jejeje ;)
Muchas gracias de nuevo y un saludo.
Publicado por: Mr.Bean en Octubre 18, 2009, 10:53:12 am
Publicado por: Sputnik en Octubre 19, 2009, 10:52:59 am
Tienes que quitar el protector de plástico de la barra y bajar el guardapolvo.
Luego metes una galga finita (0,10-0,15) o bien un trozo de carrete de fotos entre la barra y el retén, con cuidado, y así metido le das la vuelta a toda la barra. Así se quita la porquería que pudiera haber en el labio del retén.
Si después de eso deja de tirar, pues enhorabuena. Si sigue tirando, pues a cambiar retén.
Saludos y pregunta lo que quieras.
Publicado por: aZeRo en Octubre 19, 2009, 23:06:44 pm
Pregunta facil...
¿Que es una galga? :)
...y otra...
La luz de freno está siempre fija. Sé que es de la maneta del freno delantero. Los primeros días le tiraba hacia delante en ralentí y se apagaba. Ya se ha quedado fija siempre.
¿Donde lleva ese contacto/patilla? Debe estar unida y separandolo un poco quizás se solucione.
Gracias!!
P.D. Tengo más ehhh ;)
Publicado por: aZeRo en Octubre 19, 2009, 23:42:48 pm
Sabes que configuración debería hacer en las suspensiones para un "gorrino" de unos 92 kgs... No me da mucha confianza en curvas... es como si flotara de atras...
Gracias figura!
Publicado por: Sputnik en Octubre 20, 2009, 00:03:00 am
Lo de la luz de freno, si te fijas verás unos cables que salen de la bomba de freno. Terminan en un contacto que debes tener agarrotado, Desmóntalo, aceitito, movimiento y a montar de nuevo. Cuando le des a la maneta debe sonar click-click.
Lo de la suspensión, ajustes estandar (92 kgs, lo normal de un austriaco normal...) sacado del manual:
Para la supermoto y yendo solo:
Precarga de muelle 20 mm.
Ajuste compresión 4
Ajuste extensión 8
Antes de nada mírale las presiones de ruedas:
Delante 2,0 bar
Detrás 2,2 bar
Cuando le cojas confianza te vas a enterar. Las curvas son la especialidad de tu moto. Si te aplicas rozas hasta las estriberas...
¿Alguna preguntita más...
!["shades.png"]("{e_IMAGE}emotes/default/shades.png")
?
Publicado por: lenu13 en Octubre 20, 2009, 00:04:54 am
https://es.wikipedia.org/wiki/Calibre_fijo
Publicado por: aZeRo en Octubre 20, 2009, 00:10:58 am
Tengo muuuuchas más, jejeje...
1º trataré de ir mirando estas que si no me atoro :)
A ver si soy capaz de configurar las suspensiones o la dejo como una spitbike de esas, jejeje... Me falta el caballete central creo, no?
Publicado por: Sputnik en Octubre 20, 2009, 00:50:51 am
Tu moto solo venía con el lateral. Trae las cogidas por si se lo quieres poner. Solo lo traía de serie la adventure y según que año.
Publicado por: aZeRo en Octubre 20, 2009, 21:06:56 pm
Hacéis algún metodo artesanal?
Publicado por: alboroto en Octubre 20, 2009, 23:13:18 pm
Publicado por: Tutti Manetta en Octubre 20, 2009, 23:33:59 pm
¿Reglaje de suspensiones...?
Lo que un usuario normal puede hacer es hacer click-click con las ruedecillas de reglajes de extensión y extensión (a mano o con un destornillador) y apretar o aflojar el muelle trasero con una llave C. Como mucho cambiar la densidad al aceite de la horquilla. Ya está.
Si se quiere ir más allá hay que desmontar y saber muy bien que se hace. Solo en talleres especializados en suspensiones.
Para lo que tu quieres hacer no te hace falta ningún caballete central. Con el lateral te vale.
Saludos.
Tutti manetta
Publicado por: aZeRo en Octubre 21, 2009, 15:45:35 pm
Quizás me he expresado mal escribiendo "configuración de suspensiones". Lo que pretendo es tocar, sobretodo, la trasera porque creo que no esta configurada a mi peso. Sus dos ultimos dueños pesaban 20 kilos menos que yo.
Por supuesto no quiero entrar en configuraciones especiales ni nada de eso ya que lejos de ser un "pr0" para notar eso, estoy mas cerca de un paquete que a duras penas consigue desembragar :)
Crei haber leido algo sobre el "Rider-SAG" que para configurarlo a tu peso era necesario tomar medidas con la moto sobre un caballete. He debido entenderlo mal.
Saludos.
P.D. En mecánica me quede en mi vespino del 86... Ése si lo desmonte entero de arriba abajo, cigueñal,etc... Y volvió a arrancar eh :)...Como andaba el jodio... A día de hoy, no soy capaz de cambiar la bombilla del intermitente.
Publicado por: jorge soriano en Octubre 21, 2009, 19:29:13 pm
je,je eso nos pasa amas de uno.