Club Trail Andalucía
Foro Club Trail Andalucía => Opiniones sobre motos => Mini foro Honda => Mensaje iniciado por: pelioxi en Junio 03, 2019, 14:15:07 pm
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Parece que Honda ya se ha dado cuenta de su "error". Era cuestión de tiempo. A ver como viene y si la comercializarán en España.
Un saludo.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190603/494728a6cdd7b1b0aced5367d07a229a.jpg)
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Wooooooooow eso sí es lo suyo!!!
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https://www.soymotero.net/honda-crf850l-africa-twin-2020-la-reina-de-africa-podria-desdoblarse-en-dos-versiones-28933
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Ojala salga ese proyecto a la luz. Ahora los colores esos son feos y más de transalp que de Africa. Aparte demasiado cabezona la veo, parece hasta más que la 1000. Bueno, eso me imagino son bocetos todos pero como cuando el rio suena agua lleva aquí nos quedamos ansiosos esperando la crecida...
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Que saquen una Honda cb500x Adventure por 7000 pavos de una vez y que se dejen de rollos
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Efectivamente
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Que saquen una Honda cb500x Adventure por 7000 pavos de una vez y que se dejen de rollos
Desde luego que eso sería lo suyo y mira que lo tuvieron a huevo cuando sacarón la cb500x. Incluso hubo quien le puso a la crf250l ese motor e hizo una maquina para todo. Pero alguna razón y pacto oculto entre fabricantes debe existir para que la cilindrada de 400 a 600 sea tan tabú a la hora de hacer una moto para todo. Ni suzuki sacó una heredera de esa drz que tan bien se vendio. Será verdad eso que siempre se ha comentado de que prefieren no sacar nada muy polivalente para que todos los traileros acabemos teniendo dos motos.
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No sé a mí el prototipo no me convence, con esa bajada de cilindrada no se puede esperar una gran bajada de peso. Y le veo mucho plástico feo. Y eso que la CRF 1000 es de las que más me gustan por estética pero está pierde mucho...
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No sé a mí el prototipo no me convence, con esa bajada de cilindrada no se puede esperar una gran bajada de peso. Y le veo mucho plástico feo. Y eso que la CRF 1000 es de las que más me gustan por estética pero está pierde mucho...
+ 1 le veo feilla,mucho mejor de estetica la hermana mayor,donde va a parar... ::) ::)
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Sinceramente, a mi también me parece más un restyling de la Transalp subida de cilindrada que la extrapolación de la que en teoría debería ser su hermana mayor.
En cuanto al peso, pues supongo que estará en la línea de la competencia en cuanto a cilindrada; los 200 kg. No se los quita nadie. Lo que no aprecio muy bien es si la rueda delantera es 19" o 21". El colmo sería que le pusieran 19".
Molaría que las marcas focalizaran sus intentos en sacar versiones de aquellas 650 de antaño. Nos conformaremos de momento con la 790 y la T7, al parecer los últimos "dinosaurios" que poblaran la tierra (nunca mejor dicho).
Un saludo.
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vaaaamooo
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Pues también se empieza a ver una ST1000... (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190605/192b8617ba4d0ef5bc7b944f6c277b0b.jpg)
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Pues también se empieza a ver una ST1000... (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190605/192b8617ba4d0ef5bc7b944f6c277b0b.jpg)
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...y la T7 no está todavía en la calle. Manda....
Un saludo.
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Vaya cosa Bonita
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Esa sí que no tendría ningún sentido teniendo la ST 1200....
De hecho es que no entiendo ninguna moto con esa altura libre al suelo y llanta de 21" con un motor > 80 cv o 800ccm3
Que se lo digan a bmw y su hp2 y lo pronto que dejaron de venderla.
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La st1200 desaparecería
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No lo creo. Yamaha se quedaría sin una maxitrail viajera en todo su catálogo. Y ese realmente es el nicho de mercado al que TODAS las marcas aspiran (aunque pocas consiguen ser superventas....)
No seamos ilusos, las motos trail-camperas son más un alarde de márketing que un objetivo de ventas. Lo que pretenden con esos modelos, es fomentar la imagen de marca "aventurera" para realmente intentar vender los mastodontes.
Algo así como hacer modelos específicos para el Dakar.
De hecho yo creo que ni sacan NI SACARAN más motos trail de menos de 700-800cm3 porque ya dan por perdido ese segmento y lo han entregado a los chinos. Algo así como el de los escutres baratos de 125cc. Estos últimos son los que se están posicionando en las trail medias (las de verdad, las de 500-600cc) con marcas adquiridas como Benelli.
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Ya veremos... La 790R se venden como rosquillas... Ya no hay
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No lo creo. Yamaha se quedaría sin una maxitrail viajera en todo su catálogo. Y ese realmente es el nicho de mercado al que TODAS las marcas aspiran (aunque pocas consiguen ser superventas....)
No seamos ilusos, las motos trail-camperas son más un alarde de márketing que un objetivo de ventas. Lo que pretenden con esos modelos, es fomentar la imagen de marca "aventurera" para realmente intentar vender los mastodontes.
Algo así como hacer modelos específicos para el Dakar.
De hecho yo creo que ni sacan NI SACARAN más motos trail de menos de 700-800cm3 porque ya dan por perdido ese segmento y lo han entregado a los chinos. Algo así como el de los escutres baratos de 125cc. Estos últimos son los que se están posicionando en las trail medias (las de verdad, las de 500-600cc) con marcas adquiridas como Benelli.
Suscribo al 100%
La foto parece fotoshop.
No hay 790R porque han sacado muy pocas al mercado, ahora en todos los conces intentan convencer de que para los usuarios normales no hace falta la R...
Manda webos
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Ya veremos... La 790R se venden como rosquillas... Ya no hay
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No hay porque esa moto en concreto la destinan a ser fabricada por CF MOTO en en Hangzhou (China ) y sólo el mercado asiático absorberá su relativamente pequeña capacidad de producción. A España simplemente, llegan pocas por ahora y se venden enseguida. (https://www.formulamoto.es/cf-moto/2018/06/06/cfmoto-fabricara-motos-ktm-china/21435.html)
Pero no porque sea una superventas (que no quiere decir que no se pueda vender el 100% de su producción...)
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Seguimos con el misterio. Qué bonito sería encontrarse con una Dominator 750 bicilíndrica....
https://youtu.be/oTVftxKAjzs
Un saludo.
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La lógica comercial es que las marcas se vuelquen en modelos de unos 9.000 euros de precio, que es el máximo que va a querer gastarse el occidental medio. Las cosas no están como para meterse en una maxitrail de 15 o 16.000 pavos que es donde tienen a la AT.
Los mercados emergentes no quieren motos de más de 500cc y las maxitrail se han ido a la luna definitivamente, con motos que rozan los 20.000 euros a nada que las equipes.
Ahora, espero que no sean tan lerdos como para intentar aprovechar su motor 750 actual, que es una auténtica castaña; tendrían que hacer algo nuevo. Y eso no va a salir tan rápido....
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Al decir 750, no me refería a que se usara el motor 750 actual. Yo pensaba más en una actualización de la antigua Africa Twin (XRV) o includo una adaptación del motor de la Dominator 650, subida a 750 y bicilindrica. Creo que es la cilindrada ideal, después de añadir todos los sistemas de seguridad activa que la normativa exige. Con menos, se ha conseguido una auténtica trail (T7).
Dado que ya están en el mercado tanto la T7 como la 790, Honda se va a tener que poner las pilas si quiere hacer algo en este sector. Con la subida de cilindrada de la CRF a 1100, Honda ha reconocido que necesita algo como lo que se comenta en el video. Pero el que da primero, da dos veces... y me refiero tanto a Yamaha como a KTM.
Un saludo.
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Si, te había entendido. Lo que aporto, es que las marcas hoy en día para el sector trail (minoritario en comparacion del naked por ejemplo), no van a desarrollar un motor nuevo.
Yamaha ha adaptado el de la MT07 para su Teneré; BMW, el de las 800/850 sport/touring; Triumph lo mismo... Hasta Suzuki comparte el motor en V de las Vstrom con la SV650.
Y en el caso de Honda, pues lo normal es que o rebajen la cilindrada del nuevo bi de 1100cc o tengan la tentación de usar el actual del 750, porque subir el de 500cc no lo veo....
En conclusión, podemos prever las motos trail que sacan cada marca en función de los motores actuales; nunca ponen un motor nuevo en una trail para "ver qué tal sale" porque no se venden tanto como las nacked.
pd.- Para mí un motor en V de 650 sigue siendo el mejor para una moto Trail 50/50
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Si, te había entendido. Lo que aporto, es que las marcas hoy en día para el sector trail (minoritario en comparacion del naked por ejemplo), no van a desarrollar un motor nuevo.
Yamaha ha adaptado el de la MT07 para su Teneré; BMW, el de las 800/850 sport/touring; Triumph lo mismo... Hasta Suzuki comparte el motor en V de las Vstrom con la SV650.
Y en el caso de Honda, pues lo normal es que o rebajen la cilindrada del nuevo bi de 1100cc o tengan la tentación de usar el actual del 750, porque subir el de 500cc no lo veo....
En conclusión, podemos prever las motos trail que sacan cada marca en función de los motores actuales; nunca ponen un motor nuevo en una trail para "ver qué tal sale" porque no se venden tanto como las nacked.
pd.- Para mí un motor en V de 650 sigue siendo el mejor para una moto Trail 50/50
El motor en V atmosférico, en cualquier cilindrada, está más equilibrado que en cualquier otra distribución. Viene a mi memoria la VFR y sin ir más lejos la XRV. En cuestión de cilindrada, estoy de acuerdo en que 650 es lo ideal, pero con monocilíndrico (XR, TT, DR, KLR). La 650 en V era demasiado pesada para la potencia que daba y por ese motivo decidieron subir 100 cc. para el mismo peso total.
Un saludo.
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Vaya pepinaco esa tenere 1000,si la sacan seria un acierto, la estética de la crf 890 no me termina de convencer