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Parece que Honda ha despertado con las ventas de la Africota y va a seguir apostando por las Dual Sports
La Drz moderna está a punto de llegar.
Motor nuevo pensando en la fiabilidad con 6 marchas.
Y seguro que habrá versión Rally
https://dirtbikemagazine.com/2019-honda-crf450l-a-hard-core-dual-sport-from-japan/
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(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180523/12a09c1dd5a3e24ccffa6d7799fd91b2.jpg)
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Flechazo. La moto casi perfecta.
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https://powersports.honda.com/2019/crf450L.aspx (https://powersports.honda.com/2019/crf450L.aspx)
131 kilos en orden de marcha, pero ...
10.399 dólares + 330 dólares de portes + matriculación + … ???
saludos desde Sevilla. que los dioses del metal os acompañen
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Como la saquen con el carenado Rally.... no digo mas
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Cagondié y yo con estos pelos .....
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Nadie se ha dado cuenta que el deposito de titanio sólo almacena 7,4 litros de gasofa... con eso la autonomía va a ser escasa.
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Nadie se ha dado cuenta que el deposito de titanio sólo almacena 7,4 litros de gasofa... con eso la autonomía va a ser escasa.
Tranqui, a no mucho tardar alguna empresa sacará un kit rally, me juego lo que más quiero en este mundo. Eso si, habrá que rascarse bastante el bolsillo....
Saludos.
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Yo espero que saquen versión Rally directamente como hicieron con la CRF250L... con lo que cuesta el depósito de titanio te ponen el carenado casi...
Ahh otra cosa... Es superligera 131 kg llena. Estamos hablando de 20 kg menos que la 250.
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Y cara de cojones... En Usa mas de 10.000 dolares...
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Bueno, no es mucho más cara que una EXC450
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https://motos.coches.net/noticias/honda-offroad-2019?xtor=EPR-27-[BOLETIN]
Empieza la fiesta...
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Error
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10.650,00.- EUROS … :o ???
https://www.honda.es/motorcycles/range/off-road/crf450l/specifications.html (https://www.honda.es/motorcycles/range/off-road/crf450l/specifications.html)
saludos desde Sevilla. que los dioses del metal os acompañen
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Esa cita no es mia, que raro.
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https://motos.coches.net/noticias/honda-crf_450_l-presentacion (https://motos.coches.net/noticias/honda-crf_450_l-presentacion)
saludos desde Sevilla. que los dioses del metal os acompañen
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con ese precio prefiero la 701 que pesa 4kg mas y cuesta meno y tiene mas caballos
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Hombre siendo una grandisima moto la 701 son animales diferentes.
La clave con la CRF es si se podrá destapar para que coja los 45 / 50 cv que debería dar libre.
Son 14 kg menos antes de meterle un escape que no sea Euro 5... Debe ser relativamente fácil que ese escape pese 4 o 5 kg de más.
Ademas es mucho más corta, más compacta y con un motor posiblemente más reactivo. Menos potente pero con más golpe de gas.
La clave es si Honda permitirá recuperar la caballería de una CRF-X o no...
Las wr también venían capadisimas hasta que las liberaba si recuerdas.
Lo que es una locura es un depósito de titanio, que vale un pastizal, y de solo 8 litros para ser dual sport o lo que aquí llamaríamos trail. Ya podían haberle puesto uno de al menos 12 o 13 litros...
En cualquier caso la 701 me parece una moto de más largo recorrido y con más capacidades para viajar... Digamos que más trail.
Cual es mejor dependerá para lo que la quiera cada cual., en mi opinión.
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Hombre siendo una grandisima moto la 701 son animales diferentes.
La clave con la CRF es si se podrá destapar para que caja los 45 / 50 cv que debería dar libre.
Son 14 kg menos antes de meterle un escape que no sea Euro 5... Debe ser relativamente fácil que ese escape pese 4 o 5 kg de más.
Ademas es mucho más corta, más compacta y con un motor posiblemente más reactivo. Menos potente pero con más golpe de gas.
La clave es si Honda permitirá recuperar la caballería de una CRF-X o no...
Las wr también venían capadisimas hasta que las liberaba si recuerdas.
Lo que es una locura es un depósito de titanio, que vale un pastizal, y de solo 8 litros para ser dual sport o lo que aquí llamaríamos trail. Ya podían haberle puesto uno de al menos 12 o 13 litros...
En cualquier caso la 701 me parece una moto de más largo recorrido y con más capacidades para viajar... Digamos que más trail.
Cual es mejor dependerá para lo que la quiera cada cual., en mi opinión.
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Totalmente de acuerdo.
La Honda es una ENDURO TRAILIZADA y la 701 es una TRAIL, que se puede hacer muucho, pero no es una Enduro.
La clave el USO , que le vayamos a dar y los compañeros de ruta que tengamos..je..je..
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Yo creo que la 701 no es una trail. Es LA TRAIL jajajajajaja Al menos como yo la tengo y un montón de gente también. 75 cv . 145 kg. Embrague antirrebote. ABS enduro. Carenado. Parrilla. Estriberas anchas. Doble depósito de combustible sin alterar la ergonomía de la moto. 400 km de autonomía. Acelerador electrónico. Te metes a hacer trail peleón (lo que algunos llaman enduro de leña) y ni te enteras. Te metes en autovía para tu casa a 140 y ni te enteras. Bonita no lo siguiente..... Precio total algo más de 12000 euros recuerdo.
(https://i.postimg.cc/8kW5CFqR/20180407-120611.jpg) (https://postimg.cc/vDYMqm8T)
La honda con todos los respetos si costase 3000 euros menos sería una opción sino antes que esa moto hay otras .
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Yo creo que la 701 no es una trail. Es LA TRAIL jajajajajaja Al menos como yo la tengo y un montón de gente también. 75 cv . 145 kg. Embrague antirrebote. ABS enduro. Carenado. Parrilla. Estriberas anchas. Doble depósito de combustible sin alterar la ergonomía de la moto. 400 km de autonomía. Acelerador electrónico. Te metes a hacer trail peleón (lo que algunos llaman enduro de leña) y ni te enteras. Te metes en autovía para tu casa a 140 y ni te enteras. Bonita no lo siguiente..... Precio total algo más de 12000 euros recuerdo.
(https://i.postimg.cc/8kW5CFqR/20180407-120611.jpg) (https://postimg.cc/vDYMqm8T)
La honda con todos los respetos si costase 3000 euros menos sería una opción sino antes que esa moto hay otras .
Vente el finde ha hacer trail peleón y así me convences jajaja
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Sin animo de ofender.....pero me gustaria ver ese enduro de leña.
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Sin animo de ofender.....pero me gustaria ver ese enduro de leña.
pues imagínate un camino regular con dos agujeros y una cuesta....Eso es para algunos enduro de leña jajajajajaja también sin ánimo de ofender .
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Yo creo que la 701 no es una trail. Es LA TRAIL jajajajajaja Al menos como yo la tengo y un montón de gente también. 75 cv . 145 kg. Embrague antirrebote. ABS enduro. Carenado. Parrilla. Estriberas anchas. Doble depósito de combustible sin alterar la ergonomía de la moto. 400 km de autonomía. Acelerador electrónico. Te metes a hacer trail peleón (lo que algunos llaman enduro de leña) y ni te enteras. Te metes en autovía para tu casa a 140 y ni te enteras. Bonita no lo siguiente..... Precio total algo más de 12000 euros recuerdo.
(https://i.postimg.cc/8kW5CFqR/20180407-120611.jpg) (https://postimg.cc/vDYMqm8T)
La honda con todos los respetos si costase 3000 euros menos sería una opción sino antes que esa moto hay otras .
Vente el finde ha hacer trail peleón y así me convences jajaja
Mj me ha dado por correr ahora y estoy enviciado perdido con las carreras...gracias
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Ok, entonces si podras hacer enduro de leña.
Puse lo de sin animo de ofender porque esta el ambiente caldeado y cualquier tonteria la andan tomando en serio (algunos)
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Con una 690 sólo he visto 2 de hacer algo muy parecido al enduro, pero seguro esos 2 con una enduro hacen virguerías.
Simplemente no se puede por envergadura de las motos, otra cosa es carriles rotos a buen ritmo, donde cualquier enduro le moja la oreja.
Y lo dejo, que parece me guste la polémica jajaja.
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Es temporada de polemica
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Yo creo que la 701 no es una trail. Es LA TRAIL jajajajajaja Al menos como yo la tengo y un montón de gente también. 75 cv . 145 kg. Embrague antirrebote. ABS enduro. Carenado. Parrilla. Estriberas anchas. Doble depósito de combustible sin alterar la ergonomía de la moto. 400 km de autonomía. Acelerador electrónico. Te metes a hacer trail peleón (lo que algunos llaman enduro de leña) y ni te enteras. Te metes en autovía para tu casa a 140 y ni te enteras. Bonita no lo siguiente..... Precio total algo más de 12000 euros recuerdo.
(https://i.postimg.cc/8kW5CFqR/20180407-120611.jpg) (https://postimg.cc/vDYMqm8T)
La honda con todos los respetos si costase 3000 euros menos sería una opción sino antes que esa moto hay otras .
Sin duda... Es la moto TRAIL...
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Con una 690 sólo he visto 2 de hacer algo muy parecido al enduro, pero seguro esos 2 con una enduro hacen virguerías.
Simplemente no se puede por envergadura de las motos, otra cosa es carriles rotos a buen ritmo, donde cualquier enduro le moja la oreja.
Y lo dejo, que parece me guste la polémica jajaja.
Yo el otro día ví a Davinchi subir por paredes con la 690, me animó sin decir nada a que no tenia que cambiar de moto, que era el indio.
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Enviado desde un dispositivo móvil
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Paredes?????? 690????? Algo no cuadra.
Seran un par de cuestas que un buen piloto puede hacerselas.
Yo se donde hay mas de un par de paredes por si os animais. Si quereis vamos haciendo lista de asistentes conforme vayais respondiendo y ya ponemos fecha, el lugar lo pongo yo.
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Para subir trialeras y enduro extremo mejor quedáis en otro foro.
El CTA no es el sitio de retos de ese tipo.
Enviado desde mi PRA-LX1 mediante Tapatalk
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Para subir trialeras y enduro extremo mejor quedáis en otro foro.
El CTA no es el sitio de retos de ese tipo.
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Se habla de subir paredes que se suben con motos trail.
Porque no quedar para intentarlo , acaso es malo?
Si mal no recuerdo en este foro incluso hay programado un curso de enduro.
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Para subir trialeras y enduro extremo mejor quedáis en otro foro.
El CTA no es el sitio de retos de ese tipo.
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Se habla de subir paredes que se suben con motos trail.
Porque no quedar para intentarlo , acaso es malo?
Si mal no recuerdo en este foro incluso hay programado un curso de enduro.
Prueva así.
Vamos a enseñar a tirarle a las paredes con una 690 al módico precio de 15€.
Ya decis que fecha os viene bien y abrimos lista.
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Yo lo haria gratis incluso porque me gustaria conocer gente que lo hace, no por nada malo si no por aprender de ellos.
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Que piques hay siempre por aquí, yo solo he dicho y lo vuelvo a poner aquí: …. Yo el otro día vi a Davinchi subir por paredes con la 690, me animó sin decir nada a que no tenía que cambiar de moto, que era el indio :-) …... No hablo de mí, hablo de un compañero de esta casa, ni estoy alardeando de nada mío, sino todo lo contrario. En muchos foros es recurrente el pique de unas motos con otras, cuando pienso en la importancia del Indio, he visto en el este club gente que me ha sorprendido lo bien que van por el campo con motos antiguas, gente de avanzada edad, de peso considerable, etc. que llevan la moto que es una gozada. Cuando he dicho lo de subir por paredes es una forma de hablar, eran cuestas con una pendiente muy muy fuerte y sin poder coger carrerilla y vi como subía por allí una 690, la misma moto que tengo yo y por donde yo no podía subir, nada más. No busco ningún reto y más cuando yo no soy el indio, es más propuse un curso de Enduro Básico por mi falta de experiencia cuando te encuentras “fregados de envergadura”, también por mis ganas de aprender y afrontar nuevos retos. Lo del precio de 10 ó 15 euros por tener un profesor toda una mañana enseñándote en un curso personalizado yo no lo veo caro. Que por cierto tenemos que ponerle otra fecha que coincide con la ruta de acampada que han puesto.
Yo no estoy en este foro y en este club para estar con piques y malos rollos, estoy para montar en moto, hacer salidas, conocer gente y pasar buenos ratos. Para los piques y malos rollos ya los tengo en el trabajo. Espero que nadie se lo tome a mal, son reflexiones en voz alta y no solo en este caso en concreto.
También estamos contaminando este Post, perdona Pacote ( CRF450L: The power of the dreams)
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Pues...creo que estoy con Martiano...La 701 es una motaza... y es una digna evolución de las TRAILS noventeras que ahora tanto se añoran. Por otra parte, la Honda es estupenda, peeeeeero 10.600€...
Lo bueno de todo esto es que el mercado off se mueve.
Del tema paredes, puff no quiero saber nada...tengo que pintar mi casa por fuera sí o sí y las "marditas" pareces se me hacen eternas...y eso que no es un chalet grande ni nada...
Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante Tapatalk
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Coincido en que la crf deberia ser mas baratita, se han pasado un poco.
Aqui no hay malos rollos, solo que algunos toman todo a la tremenda. Yo lo que quiero ver es lo que viste tu del compañero con la 690, soy el primero que no podria hacerlo pero gozaria viendo como lo hace otro.
Y lo del curso de enduro me parece genial....tanto que estoy apuntado.
Un saludo a todos los picados jeje.
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En la prueba de Moto Verde sale con 25 cv, muy tapada por la homologación, la americana da 40 cv, depósito de 7.6 L y precio de 10650 euros. No sé yo las van a vender aquí...Decepcionante
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muy cara y sin deposito de 12 litros
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Disculpad mi ignorancia pero yo no le veo ninguna ventaja con respecto a la CRF de enduro.
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Hombres la ventaja es la caja de cambios de 6 velocidades, con la última marcha de ratio abierto para poder ir por carretera a buena velocidad bajito de vueltas y supuestamente un carter mayor con más aceite y menos mantenimiento.
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Ok. Pero aún así por ese precio tienes la KTM 690 y la Husqvarna 701 para mí no hay color... No creo que la honda sea mucho más ligera que estás.
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Ok. Pero aún así por ese precio tienes la KTM 690 y la Husqvarna 701 para mí no hay color... No creo que la honda sea mucho más ligera que estás.
la honda pesa 4kg menos que la 701
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Uhmmm.... Ya he entendido el problema que trae esta moto. El mismo que la SWM500 u otras enduro-trail que TODAVIA se homologan.
En una compañia de seguros me han explicado que si deslimitas esta CRF para que de màs de los 25cv, como tengas un accidente en carretera con culpabilidad, el seguro se desentiende por llevar una moto "potenciada" por encima de lo indicado en la ficha técnica. Ojo, eso le pasa también a la SWM500 (mirad su página).
El resto de enduros "matriculables" directamente ya no las homologan (WR450F por ejemplo ni la importan)
Primero se cargaron las trail medias (tipo dominator, F650Gs o similares mono); luego dejaron las trail pequeñas (WR250R, KLX250...) y al final ni podremos comprar una enduro NUEVA para poder circular con ella sin problema.
La única trail-enduro 100% legal tal como la compras, es la CRF50L. Pero se queda corta posiblemente (y pesa lo mismo que una DRZ400)
Snif...
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Pocos cv trae esa Honda pero tiene buena pinta para el público de drz ,no se si como habláis viene muy capada y de hay esos cv y no es comparable a la 701 esos 74cv son muchos y encima como los da......
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Uhmmm.... Ya he entendido el problema que trae esta moto. El mismo que la SWM500 u otras enduro-trail que TODAVIA se homologan.
En una compañia de seguros me han explicado que si deslimitas esta CRF para que de màs de los 25cv, como tengas un accidente en carretera con culpabilidad, el seguro se desentiende por llevar una moto "potenciada" por encima de lo indicado en la ficha técnica. Ojo, eso le pasa también a la SWM500 (mirad su página).
El resto de enduros "matriculables" directamente ya no las homologan (WR450F por ejemplo ni la importan)
Primero se cargaron las trail medias (tipo dominator, F650Gs o similares mono); luego dejaron las trail pequeñas (WR250R, KLX250...) y al final ni podremos comprar una enduro NUEVA para poder circular con ella sin problema.
La única trail-enduro 100% legal tal como la compras, es la CRF50L. Pero se queda corta posiblemente (y pesa lo mismo que una DRZ400)
Snif...
Todavía no he conocido ningún accidente donde investigarán si la moto tenía más o menos cv de los que tenía que tener.
Sierra de Huelva, T7
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Yo tampoco pero sí se que las pólizas de seguro lo dicen claro... que cubren un vehículo con unas determinadas características, entre ellas la potencia ....ese es el riesgo cubierto ....si alguno de esos factores cambia por supuesto que se pueden salir del contrato y en caso de daños personales graves , lesiones o fallecimientos el abogado de la compañía de seguros no te quepa duda que tratándose de motos de campo que son tan susceptibles de alteraciones revisa hasta los empastes del tío que llevaba moto y como vea posiblidad de pagar menos lo hace sin dudarlo
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Yo tampoco pero sí se que las pólizas de seguro lo dicen claro... que cubren un vehículo con unas determinadas características, entre ellas la potencia ....ese es el riesgo cubierto ....si alguno de esos factores cambia por supuesto que se pueden salir del contrato y en caso de daños personales graves , lesiones o fallecimientos el abogado de la compañía de seguros no te quepa duda que tratándose de motos de campo que son tan susceptibles de alteraciones revisa hasta los empastes del tío que llevaba moto y como vea posiblidad de pagar menos lo hace sin dudarlo
Pues no suele ser lo usual.
Son muchos accidentes grabes los que conozco, y el seguro ni a preguntado por la moto.
Sierra de Huelva, T7
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Pos ya está ...pa tí la perra gorda
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No es eso, te digo mi experiencia y lo que conozco, no es cuestión de entrar en esos términos.
Desde el primer momento podría decir que esa afirmación es del tipo “espantaviejas”
Pero es mejor dialogar, digo yo.....
Sierra de Huelva, T7
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Para todo aquel que pudiera estar interesado, posteo un video del canal Majes en YouTube en el que muestra cómo deslimitar la CRF 450 al principio del video. El resto del video se puede obviar porque no tiene ni pies ni cabeza.
https://youtu.be/BTxJF70vQNs
Un saludo.
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Para todo aquel que pudiera estar interesado, posteo un video del canal Majes en YouTube en el que muestra cómo deslimitar la CRF 450 al principio del video. El resto del video se puede obviar porque no tiene ni pies ni cabeza.
https://youtu.be/BTxJF70vQNs
Un saludo.
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Interesante.
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Por supuesto, creo que habría que añadir un escape en consonancia para que el conjunto esté más equilibrado. A más entrada de mezcla aire-combustible, le tiene que corresponder más salida de gases. Y los escapes, no son baratos precisamente.
Es una pena que nos tengamos que conformar con motos limitadas en fábrica.
Un saludo.
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A los 10.000€ que cuesta ha que añadir, centralita, escape, tobera de admisión, tapa de filtro de aire . 2000 y pico euros mas.
Aunque en bastantes concesionarios ya te la dan delimitada por ese precio, pero sin el escape que vale entre 800/1000€.
Y la centralita mas potente no es esa que te ponen , la que desata toda la potencia es la VORTEX.
Lo he estado mirando porque esta moto me ha tentado.
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A los 10.000€ que cuesta ha que añadir, centralita, escape, tobera de admisión, tapa de filtro de aire . 2000 y pico euros mas.
Aunque en bastantes concesionarios ya te la dan delimitada por ese precio, pero sin el escape que vale entre 800/1000€.
Y la centralita mas potente no es esa que te ponen , la que desata toda la potencia es la VORTEX.
Lo he estado mirando porque esta moto me ha tentado.
Uyyy como te veo!!
Esa mítica Dr corre peligro
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A los 10.000€ que cuesta ha que añadir, centralita, escape, tobera de admisión, tapa de filtro de aire . 2000 y pico euros mas.
Aunque en bastantes concesionarios ya te la dan delimitada por ese precio, pero sin el escape que vale entre 800/1000€.
Y la centralita mas potente no es esa que te ponen , la que desata toda la potencia es la VORTEX.
Lo he estado mirando porque esta moto me ha tentado.
También hay seminuevas más baratas que estarán en buen estado....
Échale un vistazo a esta y mira los extras que lleva, por poner un ejemplo:
https://motos.coches.net/moto.aspx?Id=7365958&xtor=CS5-10004-[socialmedia]-[share_ads]-[NA]-[NA]-[NA]
Yo no lo descartaría y tienes una moto con todas las garantías de que es Honda.
Un saludo.
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He visto el anuncio, no tiene mala pinta esa opción...
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Como única moto de campo, creo que es muy buena opción aún con los requerimientos para pasar itv y demás. Ahora, que por esos 11.000 que te vas a dejar, casi me compro una Husqvarna FE350 poco usada + DRZ400 y me sobra bastante dinero.... :-)
Aunque ojo, con sus equipamientos, esta CRF termina pesando casi lo mismo que una 690, y esta no hay que trastearla.
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Pues si la relación de peso es esa, lo tengo claro: antes una 701 o 690.